面對(duì)散、亂、小的市場(chǎng)格局和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),歲末年初,寧波9家民營(yíng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)終于邁出了整合的第一步。
　　2007年12月24日,由9家企業(yè)合并而來(lái)的寧波涌金物流集團(tuán)(下稱寧波涌金)總經(jīng)理余長(zhǎng)春告訴本報(bào)記者,集團(tuán)希望用三年完成"三步走"的構(gòu)想,對(duì)9家子公司的運(yùn)輸資源進(jìn)行全面整合。
　　目前,第一次并表后,集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到2.4億元,集裝箱卡車總數(shù)量達(dá)2000余輛,占寧波登記集卡總量的1/3。而如果整合順利,寧波涌金有望成為當(dāng)?shù)刈畲蟮募�卡專業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)。
　　整合三步走
　　寧波涌金物流集團(tuán)起源于2006年12月。當(dāng)時(shí),寧波9家民營(yíng)集卡運(yùn)輸企業(yè)主各自出資600萬(wàn)元左右、平均各占股11.1%,組建了這家注冊(cè)資金5100萬(wàn)的物流企業(yè)。
　　組建新集團(tuán)的目的是整合9家企業(yè)主各自擁有的9家企業(yè)??寧波恒勝物流有限公司、寧波港盛物流有限公司、寧波市華大集裝箱運(yùn)輸有限公司、寧波人豐運(yùn)輸有限公司、寧波遠(yuǎn)通物流有限公司、寧波市華東汽車運(yùn)輸公司、寧波安迅達(dá)國(guó)際物流有限公司、寧波貨配有限公司、寧波新江廈儲(chǔ)運(yùn)有限公司。這些企業(yè),均為寧波排名前列的集卡運(yùn)輸公司。
　　具體的整合方式是,由集團(tuán)出資,收購(gòu)上述9家公司51%的股份,使其成為寧波涌金的控股子公司,并完成資產(chǎn)合并報(bào)表。
　　而真正的整合始于2007年8月。寧波涌金執(zhí)行董事周海東介紹,集團(tuán)注冊(cè)前后的一年時(shí)間內(nèi),股東之間完成了統(tǒng)一思路等內(nèi)部協(xié)調(diào)工作,以及與政府有關(guān)部門溝通土地、稅收政策等事宜。
　　接下來(lái),集團(tuán)的整合步驟被劃分為"三年三步走"。余長(zhǎng)春告訴記者,第一步是將9家子公司的CI、保險(xiǎn)、規(guī)費(fèi)、稅務(wù)規(guī)劃統(tǒng)一起來(lái);第二步是完成服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一、質(zhì)量控制體系統(tǒng)一、市場(chǎng)整合、價(jià)值鏈整合;第三步則希望完成信息系統(tǒng)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度以及金融結(jié)算的整合。
　　"目前正在進(jìn)行第一步的整合,其中CI已經(jīng)設(shè)計(jì)好,但還未刷在所有的集卡上,稅務(wù)規(guī)劃已經(jīng)完成,保險(xiǎn)和規(guī)費(fèi)正在統(tǒng)計(jì)中,預(yù)計(jì)第一步整合將于2008年初完成。" 余長(zhǎng)春說(shuō)。
　　周海東告訴記者,考慮到9家子公司管理分散、市場(chǎng)重疊的現(xiàn)狀,集團(tuán)將徹底打散子公司過(guò)去的經(jīng)營(yíng)格局,從資產(chǎn)整合也即車輛整合開始,逐漸實(shí)現(xiàn)與集卡運(yùn)輸有關(guān)的核心資源整合,最后走到貨源整合。
　　未來(lái),余長(zhǎng)春表示,9家子公司將在不同的專業(yè)領(lǐng)域深度發(fā)展,比如有的子公司可能專注于集卡后勤服務(wù)、有的從事集卡交易、有的承擔(dān)不同的運(yùn)輸服務(wù)等。目前,由于整合剛剛起步,各子公司仍然獨(dú)立運(yùn)作,但最終將以單一界面面對(duì)客戶,客戶只要面對(duì)單一窗口就可一站式解決所有集卡運(yùn)輸問題。
　　在稅務(wù)規(guī)劃和保險(xiǎn)上也呈現(xiàn)整合優(yōu)化的空間,據(jù)周海東透露,集團(tuán)僅在保險(xiǎn)費(fèi)方面,據(jù)統(tǒng)計(jì)目前2000輛車大約每年有4000萬(wàn)的保費(fèi),子公司一位負(fù)責(zé)人透露,原本可返還12%-15%的傭金,現(xiàn)在可能達(dá)到25%,這樣一來(lái)整個(gè)集團(tuán)在保險(xiǎn)方面就能節(jié)約10個(gè)百分點(diǎn)、約500萬(wàn)元的成本。
　　周海東還表示,集團(tuán)還在考慮洽談物流保稅園區(qū)的保稅物流以及海運(yùn)業(yè)務(wù)等,這些都是單個(gè)民營(yíng)物流企業(yè)所難以運(yùn)作的。
　　不過(guò),有集卡企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露,之前整合的情況并不順利。"腳已經(jīng)抬起來(lái)了,但那一步還沒有邁下去。"該人士表示,主要的原因是子公司各自利益分配的問題,這9家公司都是寧波規(guī)模較大的公司,本身自己的生意就不錯(cuò),但現(xiàn)在的整合要把自己的資源交給集團(tuán),這讓他們有點(diǎn)舉棋未定,但他強(qiáng)調(diào)"這一步肯定要走出"。
　　運(yùn)輸軟肋
　　余長(zhǎng)春表示,把現(xiàn)有的集卡運(yùn)輸資源有效整合在一起,是為了復(fù)原正常運(yùn)輸價(jià)格和健康的運(yùn)輸市場(chǎng),從而最終提升集卡運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　需要提及的背景是,近年來(lái)寧波港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背后,寧波集裝箱運(yùn)輸行業(yè)卻成為軟肋。
　　截至12月20日,寧波港今年集裝箱吞吐量已突破900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,比去年全年總量?jī)粼?74萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增幅達(dá)31%。
　　和大吞吐量形成對(duì)比的是,寧波集裝箱運(yùn)輸?shù)某袛堈邊s多為小、散、亂的集卡運(yùn)輸企業(yè),外地車和本地車、本地小企業(yè)和大企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng),扭曲了集卡運(yùn)輸市場(chǎng)上的價(jià)格。
　　據(jù)周海東分析,近年來(lái)寧波港集裝箱吞吐量不斷增長(zhǎng),但限于集裝箱運(yùn)輸企業(yè)注冊(cè)資金需800萬(wàn)元的高門檻,很多只有幾輛車的經(jīng)營(yíng)者選擇掛靠在具有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的公司下,這樣的公司在寧波占到70%,集卡車數(shù)量由此有較快增長(zhǎng)。
　　而魏詩(shī)定則表示,今年起注冊(cè)資金的門檻降低到400萬(wàn)元,有的企業(yè)甚至在驗(yàn)資后就抽走資金,實(shí)際資金只有十幾萬(wàn),像這樣投機(jī)的企業(yè)越來(lái)越多。
　　小、散、雜的集卡以及集卡公司增多,出現(xiàn)集卡過(guò)剩,企業(yè)業(yè)務(wù)量不足,資源閑置的情況。不少企業(yè)為了搶生意,紛紛壓低價(jià)格;即使企業(yè)希望漲價(jià),由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,集卡運(yùn)輸公司在客戶、貨代以及堆場(chǎng)、港口面前處于弱勢(shì)地位,沒有漲價(jià)的話語(yǔ)權(quán),造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng),運(yùn)價(jià)無(wú)法隨成本而上升。
　　對(duì)此,山東理工大學(xué)現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)祝開濱表示,"目前我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展仍處于低層次階段,傳統(tǒng)物流項(xiàng)目如運(yùn)輸業(yè)尤其如此。"他認(rèn)為整合是必須進(jìn)行的,如果成功,可以成為未來(lái)行業(yè)整合的一種方向,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展,對(duì)推動(dòng)民營(yíng)資本在港口集卡運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展有重要作用。