由德國與中國聯合籌辦的德國漢堡至中國北京的歐中泛西伯利亞鐵路集裝箱包卡貨運（Block Train）周班線已經進入最后階段，預計農歷新年過后，這項以固定編組的整車班列將投入服務，提供貨主除歐亞海上運輸航線之外，另一種以海空貨為目標的新航線。 
本報昨日與辛克物流集團在港代理公司全球貨運公關處聯系，發言人除證實有此項服務將開辦之外，其它不愿多談，只著記者耐心等候「佳音」。 
具海空聯運優點 
這條鐵路貨運線橫跨歐亞五個國家，除了中國、德國與俄羅斯之外，還包括波蘭、匈牙利。歐洲的主要承辦方是德國鐵路局（DB），并通過旗下子公司──辛克物流為貨運代理，與中國、俄羅斯國營鐵路公司合作。全路線跨越五個國家，提供中國境內海、空運服務，承攬目的地是內陸省份進出口去歐洲的貨物。 
上述消息是DB負責籌辦該項服務的朱吉．勞根納（Jurgen Rogner），上周來香港出席由英國「運輸情報」主辦全球配送策略亞太區會議時，向外界介紹情況。他表示歐中集裝箱鐵路貨運周班固定班列的最大優勢在運輸周期時間和運費成本上，完全照顧到海、空兩種貨物所需。 
他舉例說，以上海至匈牙利的運輸貨物為例，全空運需時3天、海運需時33天，但�？者\（頭程經海路至迪拜、再由迪拜用空運至法蘭克福）約18天。然而以鐵路承運全周期是21天，但運費遠遠低于�？章撨\的費用。 
他表示，這項服務有很大潛力，強調在運作上沒有太多麻煩。舉例來說，整條貨運線經過5個國家的邊境，從而要向5個海關申報工作。 
勞根納表示，假如空運貨必須要向飛經的國家海關申報，同樣，鐵路線路途經過中國、俄羅斯和東歐國家，每處的政治制度和海關有不同規定和托運的要求，需要承辦方或參與各方大家共同先解決一些問題，令到跨境鐵路貨運順暢和便捷。 
另外，還有一些技術上的問題要解決，事實上，并非每一個鐵路系統是相同的，必須要小心處理電力系統和沿線標準規格進行估量。以目前最大發展前景，是要在路線基建上進行大量投資，他說，與此同時，基建系統和基本設施的可靠性亦是一個難題，班列時間表更是一大考驗，很有可能在貨站上因工作效率和節奏而拖累列車的正常運行。 
固定周班包卡專列 
當問及個別貨主或物流提供商可否提供單一整箱貨物付運時，勞根納表示最初階段有實際上的困難。他說，處理單一貨卡或單一集裝箱在服務投入初期會有難處，編整的整列貨運將有多個貨主組成，他們開始以包卡或并裝箱裝滿整箱始符合低成本的原則，德國鐵路為了達到有效控制，需要整編車卡來集貨。 
他指出，成功的服務將很大程度取決于中國的內陸貨箱如何接駁鐵路樞紐，從樞紐每周有專列貨班可以開往歐洲，形成最終穿梭貨班固定服務。 
德國鐵路早在今年1月開始從北京至漢堡在線試辦集裝箱貨運，全程測試用了12天，而真正第一次以固定編組的整列貨運運行，是在今年10月份由江西向塘至漢堡，托運貨主是西門子─富士通的歐洲貨物。 
勞根納稱，德國鐵路對推動該服務是下了很大決定，并與合作的貨主共同合作來取得經驗，確信這種模式在未來五年是可行的。 
德國鐵路聯同香港新創建、以星航運共同合作，與中國鐵路相關單位共同發展中國內陸18個貨運樞紐，其中7個包括青島、武漢、大連和重慶的樞紐將于明年投產。