近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)始啟動(dòng)。今年，中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)策劃出臺(tái)了《物流術(shù)語(yǔ)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《術(shù)語(yǔ)》），用以完善和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)和合同用語(yǔ)，然而這個(gè)初衷的落實(shí)并不順利，不少企業(yè)認(rèn)為《術(shù)語(yǔ)》并不能解決什么實(shí)際問(wèn)題，一些專(zhuān)家也對(duì)《術(shù)語(yǔ)》中的定義提出不同意見(jiàn)。這些讓人不得不進(jìn)行反思，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的出路究竟在何方？抱著這個(gè)問(wèn)題，記者目前走訪了一些走在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)前沿的物流界人士。 
　　關(guān)于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問(wèn)題，中國(guó)物品編碼中心副主任張成海作了如下的概括：首先，盡管我國(guó)建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。其次，缺乏貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，如托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的尺寸等無(wú)法配套使用。其中托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題較為典型，我國(guó)的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率。再次，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)后盲目前我國(guó)許多部門(mén)和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類(lèi)型和長(zhǎng)度都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島。在一次中國(guó)物品編碼中心組織的調(diào)查中，在234家工商企業(yè)中，僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致，占2.6%，嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運(yùn)作。 
　　在實(shí)際操作中，最尷尬的問(wèn)題莫過(guò)于有標(biāo)準(zhǔn)而得不到承認(rèn)和推廣。這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后的現(xiàn)狀。中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)談到這個(gè)話題時(shí)表示，制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素非常多，體制性障礙是關(guān)鍵因素，表現(xiàn)在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成一種條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而目前這些資源還沒(méi)有完全進(jìn)入到市場(chǎng)里面去，是由各個(gè)政府部門(mén)分別管理的。另外一個(gè)體制性障礙就是企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)狀況，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)細(xì)分，但現(xiàn)在分離進(jìn)程非常緩慢，很多工廠都依賴(lài)自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，使用率低、運(yùn)輸成本高，破損率極高，這都是體制性障礙。除此之外，物流人才匱乏、多元化投資環(huán)境發(fā)育不成熟等因素，也制約了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。 
　　部門(mén)分割是目前亟待解決的問(wèn)題，因?yàn)橘Y源管理的體制性障礙直接造成了物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的落后。盡管?chē)?guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行政主管部門(mén)是國(guó)家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個(gè)管理部門(mén)的餓標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。例如條形碼標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理單位是中國(guó)物品編碼中心，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是交通部科學(xué)研究院，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的歸口管理單位是鐵道部科學(xué)研究院。而這些標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成統(tǒng)一，需要進(jìn)行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。在今年六部委上海物流會(huì)議之后，在行業(yè)協(xié)會(huì)和技術(shù)監(jiān)督部門(mén)的推動(dòng)下，一些實(shí)質(zhì)性的活動(dòng)陸續(xù)展開(kāi)。據(jù)中國(guó)物品編碼中心主任張成海透露，我國(guó)的供應(yīng)鏈過(guò)程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在緊張籌備之中，秘書(shū)處設(shè)在中國(guó)物流編碼中心，只要職能之一就是開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化管理的協(xié)調(diào)工作，最大限度的實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 
　　除了管理體制的問(wèn)題外，市場(chǎng)化發(fā)育不足也是既有標(biāo)準(zhǔn)得不到推廣的一個(gè)重要原因。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。中國(guó)物品編碼中心技術(shù)部李建輝介紹了一個(gè)實(shí)例，新加坡原來(lái)沒(méi)有自己的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，在與國(guó)外托盤(pán)租憑公司的競(jìng)爭(zhēng)中，本地的專(zhuān)業(yè)物流公司逐漸形成規(guī)模，在行業(yè)協(xié)會(huì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的努力下，最終形成了自己的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)，市場(chǎng)需求還沒(méi)有形成足夠的規(guī)模，國(guó)內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多搞物流的企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱(chēng)，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標(biāo)準(zhǔn)化的普及有賴(lài)于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標(biāo)準(zhǔn)化顯然具有很大難度。一些人認(rèn)為，行政手段可以解決物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣問(wèn)題，但事情絕非如此簡(jiǎn)單，沒(méi)有市場(chǎng)基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)只能是空中閣樓，真正的動(dòng)力必須來(lái)自市場(chǎng)本身。從這個(gè)意義上講，建設(shè)物流企業(yè)和建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)具有共同的目標(biāo)。 
　　不少物流人對(duì)即將成為的供應(yīng)鏈過(guò)程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)抱有很高的期待，中國(guó)物品編碼中心副主任張成海對(duì)此作了簡(jiǎn)要的介紹。我國(guó)的供應(yīng)鏈過(guò)程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)在案國(guó)際化方面先行一步，加入了ecr asia，多外名稱(chēng)是scm china。由于中國(guó)已經(jīng)在9月17日完成了入世的所有法律文件，加快管理模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際慣例的接軌，勢(shì)必成為委員會(huì)今后的重要工作方向。技術(shù)委員會(huì)本身并不具有過(guò)多的行政管理職能，物流應(yīng)當(dāng)由政府來(lái)創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)規(guī)范則是在市場(chǎng)推動(dòng)下自發(fā)完成的。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著國(guó)外公司大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平會(huì)依靠“拿來(lái)主義”迅速提升。盡管這種假設(shè)存在可能性，但恐怕沒(méi)有人愿意因此付出慘重的市場(chǎng)份額代價(jià)。從這個(gè)意義上講，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須抓緊時(shí)間，在入世3-5年的緩沖期內(nèi)有所作為。雖然標(biāo)準(zhǔn)的制定和餓施行中存在著不少消極因素，但物流業(yè)界必須為此付出努力，因?yàn)檫@是掌握中國(guó)物流自身命運(yùn)的唯一辦法。 
　　綜合專(zhuān)家們的意見(jiàn)，除去不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作上也應(yīng)有所改善。一是要制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范，這是由于我國(guó)缺乏對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行系統(tǒng)研究，各級(jí)政府往往集中精力和資金發(fā)展園區(qū)，而在技術(shù)支撐方面投入得不夠。二是要制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于集裝形式是未來(lái)主導(dǎo)形式，因此要在包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中，以集裝系統(tǒng)為基點(diǎn)建立標(biāo)準(zhǔn)哈。參照iso600mm*400mm的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，建立包括物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸以外的各包裝單元的尺寸標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸工具的尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。三是制定物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的實(shí)體與信息協(xié)調(diào)統(tǒng)一。四是建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)。“中國(guó)電子口岸”、港航edi等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的投入應(yīng)用，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供了較為完善的平臺(tái)，應(yīng)完善這個(gè)平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)，加緊擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。