浦南高速通車在即。為全方位展現浦南高速建設成就，本報派出采訪組，“搶鮮”駛上浦南高速，以不同的視角向讀者展現浦南高速整體風貌，現場感受高速給人們的生產、生活帶來的便利。今日刊發第一篇—— 
　　5日15時，采訪車駛上嶄新的高速公路連接線瀝青路面，在距市區9公里的延平區常坑浦南高速公路南平北互通辦理相應手續后，輕松地行駛在雙向四車道的浦南高速路上。
　　兩側滿目青翠，眼前烏黑的路面猶如一張飛毯，帶著我們向遠方“飛”去。銀色的護欄，黑色的路面，綠色的背景，在眼前一晃而過又接踵而來，仿佛身處畫中。
　　浦南高速公路2005年12月正式開工，作為國家高速公路網第二條放射線北京至臺北高速公路的重要組成部分，也是目前我省在單個設區市境內建設里程最長、投資最大的高速公路項目，又是交通部第一批12條公路勘察設計典型示范工程之一，在全省首次采用大標段、總價包干施工總承包的方式和“業主+項目建設管理服務單位”的建設管理模式的高速公路項目，整條路貫穿了“安全、環保、舒適、和諧”的新理念。
　　出發前，一位浦南高速公路工程技術人員對記者說，這條路是福建西北部惟一通往長三角的大動脈。今后，從南平到上海一天一個來回不成問題。此時，在高速上前行，讓記者想起一個和上海有關的故事。建甌一菜農，聽說上海蔬菜價格好，一大早裝了一卡車蔬菜直奔上海，希望能趕在晚市上賣個好價錢。哪想路途遙遙，到了上海已是掌燈時分。一場歡喜因路落了空。這種失落將隨著浦南高速公路的通車成為歷史。
　　這條路途經浦城、武夷山、建陽、建甌、延平五個縣(市、區)24個鄉鎮(辦事處)93個行政村，一地一幅畫。
　　15時10分，車到新村服務區。記者習慣性地找尋在右邊的服務區，一下車卻發現服務區建在左邊。陪同采訪的浦南高速公路有限公司工作人員解釋說：“當初設計建設新村服務區時，因受地形限制，也為了不破壞環境，決定因地制宜，建設單側布局的服務區，成為全省惟一單側布局的服務區。”
　　短暫停留于服務區的立交橋上，腳下浦南高速南北延伸，想不久的將來，自己立于南來北往的車流之上，定有一種超然的感覺。環顧四周，望群山連綿起伏，原來自己確確實實處于一幅風景之中。
　　從服務區出發，緊接著是橋連隧，隧連橋的路段。“從南平北互通到建甌，共有13個隧道、30多座橋。”浦南高速公路有限公司的工作人員告訴記者。
　　進入下洋隧道，比高壓鈉燈節能70%、壽命長達8-10年的LED照明燈將隧道照得通亮，蜿蜒向前，很快就被車子拋在后面，漸行漸遠。
　　15時30分左右，走過一段弧形的匝道，司機感嘆道：“這么快，建甌就到了。”此時，路外是一片平整的開闊地，不久的將來，這里將是建甌筍竹城的一部分。
　　隨著浦南高速公路的建成，閩北到“長三角”，乃至“珠三角”時間大大縮短，這條路將把閩北推向沿海開放的前沿。延伸而去的浦南高速公路，前方是衢州，前方是黃山，前方是經濟最活躍的“長三角”。⊙本報記者陳綠原裴禮輝