二級公路收費將逐步取消

　　昨天，國家發改委網站發布了發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合發出的“就成品油價稅費改革答記者問”。國家發改委相關負責人表示，通過成品油價稅費改革逐步有序地取消我國政府還貸二級公路收費，能夠使收費公路的里程和站點減少一半以上，以減輕用路者的負擔。

　　公路收費里程將減半

　　該負責人表示，在全國收費公路總里程中，二級收費公路里程和收費站均占總量的60%左右。隨著高速公路建設逐漸形成網絡，二級公路的干線骨架功能逐漸削弱，而且收費站大多分布在城鄉居民頻繁使用的公路上，因此有必要對收費公路政策進行調整和完善。逐步有序地取消政府還貸二級公路收費，能夠使收費公路里程和收費站點數量減少一半以上，解決收費公路規模過大問題，方便城鄉居民出行和貨物運輸，減輕用路者的負擔。

　　燃油稅與油價變動無關

　　該負責人表示，汽、柴油等成品油消費稅實行從量定額計征，不是從價計征，與油品價格變動沒有關系，征稅多少只與用油量多少相關聯。提高成品油單位稅額后，現行汽、柴油價格不提高。也就是說，提高的稅額包含在現行油品價格之中，屬于價內征收，不是在價格之上再加一塊稅收。

　　提高成品油稅額避免逃稅

　　該負責人表示，提高汽、柴油消費稅單位稅額的同時，也相應提高石腦油、溶劑油等油品的消費稅單位稅額主要的原因之一是，石腦油、溶油劑等其他成品油，特別是石腦油油品組成成分與柴油相近，經過簡單加工，便可變為汽、柴油，如果不相應提高上述成品油的單位稅額，將會造成較大的稅率差異，可能沖擊正常的油品市場秩序，出現偷稅逃稅等問題。這也是世界許多國家的通常做法。

　　油價間接接軌國際避免波動

　　2006年國家明確國內成品油價格與國際市場原油價格實行有控制地間接接軌，這次改革繼續堅持這個原則，原油的接軌保證了我國資源的進口，而由于國際成品油價格被炒作而扭曲，國內成品油價格與國際市場有控制地間接接軌，將避免國際市場油價大幅波動對國內市場帶來的不利影響，也更符合我國國情。目前我國汽、柴油含稅零售價格高于美國，但低于歐洲和亞洲主要國家。據京華時報

　　◇調查

　　網民對“征求意見稿”意見很多

　　網絡調查顯示，方案支持者不到一半

　　新出臺的征求意見稿到底受歡迎程度有多高？昨日，記者綜合人民網、新浪網、騰訊網的網友調查數據發現，全力支持燃油稅的網友不到一半。

　　方案支持者不到一半

　　如果以100分計算，這次網友并未給燃油稅一個及格的分數。截至昨晚19時38分，新浪網參與調查的400883人中，“支持”燃油稅的有227668，占總數的56.79%，超過一半；騰訊網投“贊成”票的占到總數的41.74％；人民網的調查，則讓該政策更處于尷尬地位——“贊同”票只有總數的30%。

　　綜合上述三家網站數據發現，在參與投票的675723人中，全力支持燃油稅的為314959人，占總數的46.61%，余下的網友選擇的則是“懷疑”、“反對”兩個選項。人民網“您認為這次成品油價稅費改革方案前景如何”一項中，85.3%的人選擇了“弊大于利”。

　　油價過高成網友關注焦點

　　一位北京的新浪網友寫道：“國際油價從147美元降到45美元，只相當于原來油價的0.31，如果國內油價與國際接軌，北京就應當從每升6.20元（93號汽油）減到1.90元，這才是合理的。”記者瀏覽了數百網友的留言，在繁雜的意見中，其中涉及到“油價未與國際接軌導致油價過高”的意見占到總數的四分之一，最為突出，一位河南平頂山的網友甚至認為，只談燃油稅不談下調油價是“避重就輕”。

　　◇關注

　　國際油價跌近每桶40美元

　　受美國失業人數激增等因素影響，國際油價5日大幅下挫，紐約市場油價逼近每桶40美元。

　　當天，紐約商品交易所1月份交貨的輕質原油期貨價格在盤中一度跌至每桶40.50美元，到收盤時下跌2.86美元，收于每桶40.81美元，該價格創出自2004年12月10日以來最低收盤水平。倫敦國際石油交易所1月份交貨的北海布倫特原油期貨價格下跌2.54美元，收于每桶39.74美元。

　　法國巴黎銀行資深石油分析師阿里奇蘭吉里安在接受新華社記者采訪時指出，導致當天油價下挫的主要原因是美國的失業人數大大超過市場預期。

　　美國勞工部5日公布的數據顯示，美國非農業部門就業崗位11月份減少53.3萬個，為1974年12月以來的最大減幅。11月美國失業率達到6.7％，創15年來的最高紀錄。考慮到經濟形勢惡化，很多經濟學家預計美國失業率明年將進一步上升到8％甚至更高。

　　奇蘭吉里安分析說，世界經濟下滑速度超過市場預期引發投資者對能源需求銳減的擔憂，原油市場正處于向下尋找支撐的過程中，油價很可能在近期內跌破每桶40美元。

　　◇連線本地

　　湖北長途客車暫不加票價

　　燃油稅出臺后，運營類車輛將受到明顯影響，其中包括長途客車。不過，昨日省客集團計算后表示，目前暫不會增加長途客車成本，因此短期內長途客車應不會調價。

　　據了解，省客集團目前有800多臺長途客車，每月繳納的養路費、客運附加費和運管費等約在1000多萬元，每臺車約在4000多元。省客集團相關負責人計算后表示，如果按此次征求意見稿中的規定，每輛車增加的附加稅和現在繳納的上述費用差不多，基于此，長途客車短期內應不會調價。