對(duì)于幅員遼闊、資源豐富的青海來(lái)說(shuō)，鐵路對(duì)于我省的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。目前，青海的大宗物資的95%依靠鐵路運(yùn)輸。作為資源型省份，沒(méi)有鐵路的支持，就沒(méi)有青海省今天的發(fā)展。
近年來(lái)，我省不斷更新建設(shè)規(guī)劃，積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，使鐵路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段。特別是進(jìn)入“十一五”以來(lái)，我省鐵路建設(shè)速度之快、投資力度之大、運(yùn)輸能力提高之明顯，都是歷史上所沒(méi)有的。
在發(fā)改委、國(guó)家鐵道部及有關(guān)部門(mén)的大力支持下，國(guó)家先后實(shí)施了青藏鐵路西寧至格爾木段擴(kuò)能改造工程、蘭青鐵路病害整治及提速改造工程、青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線應(yīng)急工程。尤其是近幾年來(lái)，隨著舉世矚目的青藏鐵路全線通車(chē)，國(guó)家又投入約140億元，改造建設(shè)蘭州至西寧鐵路增建第二線電氣化工程和青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線電氣化工程，并支持我省開(kāi)工建設(shè)省內(nèi)第一條地方鐵路柴達(dá)爾至木里鐵路。
作為國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)標(biāo)志性工程的青藏鐵路于2001年6月開(kāi)工建設(shè)，2006年7月1日全線通車(chē)；蘭州至西寧鐵路增建第二線電氣化工程2006年4月25日開(kāi)工建設(shè)，青藏公司管內(nèi)已于今年7月6日雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)通電氣化，今年年底可全部竣工；青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線電氣化工程于2007年9月6日開(kāi)工建設(shè)，總工期5年，計(jì)劃2012年9月30日前建成；我省第一條地方鐵路柴達(dá)爾至木里鐵路也于2006年4月26日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年建成營(yíng)運(yùn)。
青海省鐵路從無(wú)到有，由少到多，由弱到強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸能力逐步提高，鐵路總體水平有了較大提升。截至目前，青海境內(nèi)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1658公里，形成了以貫穿東西的蘭青鐵路、青藏鐵路為主骨架，以哈爾蓋至柴達(dá)爾、茶漢諾至茶卡、西寧至大通等三條支線為分支的魚(yú)刺狀路網(wǎng)格局。預(yù)計(jì)2008年底，全省鐵路貨物發(fā)送量達(dá)到2150萬(wàn)噸，全省鐵路旅客發(fā)送人數(shù)達(dá)到440萬(wàn)人次。
青海鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸效能不斷提高，有效緩解了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約。青海與祖國(guó)內(nèi)地及西藏的人流、物流往來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)，我省鐵路沿線及吸引區(qū)內(nèi)鹽化工、煤炭、石油、冶金等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)程進(jìn)一步加快，全省旅游業(yè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，三江源生態(tài)環(huán)境保護(hù)工程開(kāi)始全面啟動(dòng)。
特別是國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策的帶動(dòng)，青海的鐵路建設(shè)正在翻開(kāi)新的一頁(yè)。青海不僅要讓鐵路貫通境內(nèi)的東西南北，還要與省外東西南北連接起來(lái)……不斷延伸的鐵路，已經(jīng)讓我們愈來(lái)愈清晰地感受到青海走向世界、走向未來(lái)的大步躍動(dòng)：已完工的蘭青復(fù)線，正在建設(shè)中的西格二線，明年開(kāi)工的蘭新線、格敦線、格庫(kù)線，已提上議事日程的格爾木至成都鐵路、西寧至成都鐵路以及規(guī)劃中的地方鐵路等。
鐵路不僅是青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金”路，更是青海各族人民致富的“黃金”路。(作者：子宜)
蘭新鐵路：西寧———烏魯木齊7小時(shí)直達(dá)
東起甘肅省蘭州市，經(jīng)西寧、大通、門(mén)源等地區(qū)向北延伸至甘肅省張掖市，沿河西走廊經(jīng)哈密至烏魯木齊，線路全長(zhǎng)1892公里，工程估算總投資1200億元的蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，計(jì)劃明年開(kāi)工建設(shè)。
據(jù)介紹，蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線將經(jīng)過(guò)甘肅、青海和新疆三省區(qū),在青海境內(nèi)鐵路長(zhǎng)260公里,投資約225億元，建設(shè)工期為4年。根據(jù)2008年11月鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)單位，會(huì)同甘肅省、青海省和新疆維吾爾自治區(qū)等領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，最終研究確定了蘭州-西寧-烏魯木齊線路方案。其中，蘭州至西寧段按照時(shí)速每小時(shí)350公里的城際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),西寧至烏魯木齊段則按照每小時(shí)250公里的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。由此，蘭新鐵路建成后，從蘭州到西寧只需40分鐘，而從西寧至烏魯木齊用時(shí)為7小時(shí)左右。
原有的蘭新鐵路線將重點(diǎn)用于新疆煤炭等優(yōu)勢(shì)資源外運(yùn)。據(jù)了解，近年來(lái)，隨著新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，蘭新鐵路現(xiàn)有的鐵路運(yùn)力已不能滿足新疆能源、特色農(nóng)產(chǎn)品等外運(yùn)需求。因此,建設(shè)蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線,分解運(yùn)輸壓力已迫在眉睫。蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建成后,長(zhǎng)期困擾新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的鐵路運(yùn)力緊張難題,將得以有效緩解,并將對(duì)新亞歐大陸橋暢通運(yùn)輸和我國(guó)向西開(kāi)放產(chǎn)生重要影響，從而提升西北地區(qū)鐵路綜合運(yùn)輸能力。
蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，對(duì)于我省來(lái)說(shuō)也具有十分重要的地位。蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線成為連接新疆與內(nèi)地省份的惟一鐵路干線，也是我省連接新亞歐大陸橋的又一通道。目前，我省通往我國(guó)中部、東部城市的鐵路僅有蘭青鐵路一條，蘭青鐵路的運(yùn)能已經(jīng)成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，而蘭青鐵路二線和蘭新鐵路的建成通車(chē)將徹底打破這一瓶頸。
同時(shí)，蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線西寧至張掖段經(jīng)過(guò)的地區(qū)大多為我省少數(shù)民族居住地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，人口密度較低，但礦藏資源較為豐富。蘭新鐵路的建設(shè)不僅加強(qiáng)了西部地區(qū)路網(wǎng)的靈活性，縮短了新疆和甘肅河西地區(qū)與青海、西藏和西南地區(qū)的距離，完善西北鐵路網(wǎng)布局，也對(duì)促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，開(kāi)發(fā)沿線礦產(chǎn)資源，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，發(fā)展旅游業(yè)均具有重要意義。
蘭青二線：我省第一條電氣化鐵路
蘭青鐵路作為西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分，已經(jīng)成為青藏兩省區(qū)連通外地的最重要的鐵路通道和經(jīng)濟(jì)命脈。隨著我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是青藏鐵路格拉段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，青藏兩省區(qū)與中、東部間的物資交流和人員來(lái)往更加頻繁，鐵路運(yùn)量大幅增加，既有蘭青鐵路的運(yùn)能利用率已達(dá)到飽和狀態(tài)，不能滿足甘青兩省日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸數(shù)量與運(yùn)輸質(zhì)量的需求。2005年，鐵道部和青海省人民政府共同簽署了《關(guān)于青海鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要》，蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程被提上議事日程。2006年4月24日，工程正式開(kāi)工建設(shè)。
蘭青鐵路增建二線工程總投資40億元，東起甘肅省河口南車(chē)站，途經(jīng)蘭州市紅古區(qū)和我省的民和、樂(lè)都、平安等縣，西到西寧市，線路總長(zhǎng)170公里蘭青鐵路二線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經(jīng)紅古區(qū)至西寧市小橋西寧西站。全長(zhǎng)169.9公里，其中，青海境內(nèi)104.5公里。這一百多公里中，多以橋隧相連，其中就有民和、楊家店、店子村2號(hào)、老鴉城等7個(gè)隧道和大通河以及民和、杏園等6個(gè)湟水河特大橋，同時(shí)，整條線路建設(shè)既要進(jìn)行一條線的新線建設(shè)，又要進(jìn)行既有線的升級(jí)改造，既要保證施工的順利進(jìn)行，又要保證既有線的運(yùn)輸暢通，而蘭青鐵路增建二線東起海石灣車(chē)站西到西寧貨場(chǎng)的110公里間就有交叉點(diǎn)30多處。面對(duì)這樣的施工環(huán)境，承擔(dān)了青藏鐵路公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局，在施工和運(yùn)營(yíng)相互干擾、相互交叉的情況下，優(yōu)化和增加資源投入，從機(jī)械、人力來(lái)滿足每天進(jìn)度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
蘭青二線建設(shè)指揮部緊密?chē)@公司整體工作安排部署，認(rèn)真落實(shí)公司有關(guān)工作會(huì)議要求，以加強(qiáng)管理、確保安全為重點(diǎn)，保證了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。2008年6月底，青藏鐵路公司管內(nèi)的蘭青鐵路海石灣至西寧東雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，隨后，電氣化工程全面展開(kāi)。
截止目前，土建施工方面：全線路基土石方基本完成，橋梁施工主體工程均已完成；站改施工方面：自2007年3月1日站改施工以來(lái)，已完成西寧東、曹家堡、平安驛、大峽、樂(lè)都、老鴉城車(chē)站站改施工，民和西車(chē)站過(guò)渡施工，海石灣前期八股道站改施工已完成。2站臺(tái)、風(fēng)雨棚及地道接長(zhǎng)施工也全部完成。杏園車(chē)站的信號(hào)樓施工也在按計(jì)劃施工，預(yù)計(jì)12月底完成主體工程；鋪架施工方面：自2007年7月19日正式鋪軌以來(lái)，累計(jì)正線鋪軌164.925km，目前鋪架施工已完成施工終點(diǎn)K170至水車(chē)灣段的雙線線路施工，已實(shí)現(xiàn)了雙線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了自閉的開(kāi)通使用；站后施工方面：除通信、信號(hào)、電力等專(zhuān)業(yè)配合站改施工按期完成外，電氣化專(zhuān)業(yè)完成接觸網(wǎng)支柱組立2587棵，完成鋼柱組立979架。
截止到2008年11月底，開(kāi)累完成省內(nèi)投資26.6億元，為總投資額的94.91%。
建成后的蘭青線與青藏鐵路接軌，將極大地促進(jìn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，輸送能力將達(dá)到每天22對(duì)客車(chē)，每年輸送貨物量可達(dá)4000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景輸送能力將達(dá)到每年8640萬(wàn)噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進(jìn)，沿途為青海主要農(nóng)業(yè)區(qū)，人口密度大，城鎮(zhèn)較多，對(duì)促進(jìn)青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。(作者：林志剛)
西格二線：青藏高原經(jīng)濟(jì)騰飛的支撐
青藏鐵路西寧至格爾木段既有線路東起西寧市，西至格爾木市，全長(zhǎng)834公里，是目前青藏高原對(duì)外聯(lián)系的惟一鐵路通道，是推動(dòng)青海、西藏經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及開(kāi)發(fā)柴達(dá)木盆地的大動(dòng)脈和對(duì)外交流主要交通干線。2005年9月，為了提高青藏鐵路全線整體運(yùn)輸能力，西寧至格爾木段既有線474公里實(shí)施了增建第二線應(yīng)急工程建設(shè)，主要進(jìn)行了站前工程建設(shè)和通信、信號(hào)工程以及并肩地段既有線的病害整治和換鋪無(wú)縫線路的建設(shè)。
在此基礎(chǔ)上，2007年9月，全長(zhǎng)290.69公里的西格鐵路增建二線工程開(kāi)工建設(shè)，主要對(duì)西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段增建第二線，并對(duì)全線進(jìn)行電氣化建設(shè)，總工期為5年。工程建成運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)輸能力將顯著提高，貨運(yùn)年通過(guò)能力達(dá)到5000萬(wàn)噸以上，客車(chē)每日可開(kāi)行20對(duì)，客車(chē)速度目標(biāo)值可達(dá)到160公里/小時(shí)。
青藏鐵路西格增建二線工程自2007年9月6號(hào)開(kāi)工以來(lái)，各參建單位和全體建設(shè)者克服困難，依靠科技保證質(zhì)量，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)先進(jìn)的施工工藝工法，實(shí)現(xiàn)開(kāi)工必優(yōu)，加大科技創(chuàng)新，破解了工程施工難題。
2008年是青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程建設(shè)的關(guān)鍵年，計(jì)劃安排投資40億元。全體建設(shè)者以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)組織，精心管理，克服困難，各項(xiàng)工作都取得了較好成績(jī)。截至2008年11月25日，開(kāi)累投資完成44.39億元，占設(shè)計(jì)的41.81%；鋪軌開(kāi)累完成106.99公里,占設(shè)計(jì)的20.97%。
在順利完成了“8.30”西寧樞紐工程建設(shè)任務(wù)，“9.10”西寧貨到發(fā)場(chǎng)、編組場(chǎng)施工任務(wù)，“9.30”西寧西至雙寨雙線過(guò)渡工程建設(shè)任務(wù)后，于10月16日完成了格爾木至格東雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；10月25日完成了青海湖至托勒雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；11月12日完成了尕巴至烏蘭雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，11月12日已交付正線運(yùn)營(yíng)里程43.02km，站線運(yùn)營(yíng)里程44.27km。11月30日，青藏鐵路西格二線的建設(shè)“瓶頸”——西寧至小橋段順利貫通并通車(chē)，標(biāo)志著青藏鐵路西格二線建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，為青藏鐵路公司優(yōu)化運(yùn)輸組織、最大限度地挖掘運(yùn)輸潛力提供了充足的運(yùn)力保證。
為使青藏高原脆弱的生態(tài)在施工中得到有效保護(hù)，西格二線建設(shè)指揮部與各施工單位簽訂了環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任書(shū)，建立了工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)措施，在劃定的取棄土、砂石料場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)范采挖活動(dòng)，避免破壞自然景觀；施工現(xiàn)場(chǎng)、營(yíng)地和便道設(shè)置最大限度地減少占地，做到了施工規(guī)范有序，生產(chǎn)、生活垃圾及時(shí)清運(yùn)，使自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)物、植被得到有效保護(hù)，并力爭(zhēng)打造“綠色天路”。(作者：王玉娟)
格敦鐵路———明年上半年開(kāi)工建設(shè)
中央支持青海等省藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，給青海鐵路建設(shè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。工期4年、投資近90億元，連接格爾木至敦煌的格敦鐵路線，按照西北鐵路干線的建設(shè)規(guī)劃，將提前到明年上半年開(kāi)工建設(shè)。鐵路建成后，將與已經(jīng)建成通車(chē)的蘭青鐵路、蘭新鐵路、敦煌鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成一條鋼鐵巨龍，構(gòu)成西北首條“環(huán)形鐵路”網(wǎng)。
格敦鐵路北端接軌于敦煌車(chē)站，經(jīng)敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經(jīng)肅北、阿克塞兩縣境內(nèi)，翻越祁連山脈的當(dāng)金山后，于蘇干湖盆地進(jìn)入青海海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，翻賽什騰山，經(jīng)魚(yú)卡、大柴旦，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車(chē)站接軌，全長(zhǎng)616.79公里，其中新建線敦煌至飲馬峽長(zhǎng)464.59公里。
格爾木至敦煌鐵路是青藏和蘭新兩大鐵路干線的一條重要連接線，也是內(nèi)地通往西藏的第二通道，這條鐵路的建設(shè)將改善青海干線鐵路通道單一的局面，可大大縮短西藏和青海到新疆及甘肅河西走廊之間的客貨運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效率。鐵路建成后，將向西輻射到全國(guó)最大的陸地口岸阿拉山口，西藏和青海柴達(dá)木地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源可通過(guò)該路線直接由歐亞大陸橋發(fā)往歐洲。同時(shí)，該鐵路建成后，將與蘭新鐵路、青藏鐵路共同形成一條圍繞古絲綢之路和青海湖暨高原景區(qū)的旅游環(huán)線。通過(guò)舉世聞名的敦煌莫高窟、青海湖、塔爾寺、吐魯番、布達(dá)拉宮等精品旅游景點(diǎn)，對(duì)西部旅游資源進(jìn)行整合和開(kāi)發(fā)，形成新的旅游線路，帶動(dòng)西部四省區(qū)旅游業(yè)快速健康發(fā)展。同時(shí)，該鐵路建成后，將滿足沿線資源開(kāi)發(fā)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/div>
