歐亞鐵路悄悄試運行北京至漢堡僅需20天

【星島網(wǎng)訊】本周三（2008年1月9日）下午3點45分，一輛裝了集裝箱的火車從北京出發(fā)，目的地是德國漢堡。這輛貨車從北京出發(fā)，經(jīng)過蒙古共和國，沿西伯利亞大鐵路路線，包括白俄羅斯和波蘭，最后到達(dá)易北河畔。全程總共十萬公里，歷時二十天左右。

　　據(jù)介紹，歐亞鐵路會把中國現(xiàn)有鐵路和歐亞各國連接起來，形成龐大的跨國鐵路網(wǎng)，中國制造的商品通過這些鐵路網(wǎng)絡(luò)將源源不斷地輸往歐亞各國。雖然這一鐵路的開通將對中國經(jīng)濟(jì)文化等各個領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，但中國媒體處理得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，試運行從9日開始，直到11日中國媒體才轉(zhuǎn)載了德國之聲的報道。

　　德國之聲報道，這輛貨車再度試行歐亞大陸橋。德國聯(lián)合中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭鐵路共同開發(fā)這一火車貨運路線，以抗衡由水運和航空貨運的競爭。有分析稱，到2011年，中歐間貨物運輸量將增長五倍左右。

　　德國鐵路運輸和物流董事本塞爾說，將來行程還將縮短到十五至十八天，這樣從德國運貨到中國和亞洲比水運快了一倍。而且，很多貨品的運輸價格比空運便宜的多。除此之外，還將提高火車技術(shù)以及加速各國邊境貨物過關(guān)事宜。

　　在這輛滿載著電子產(chǎn)品、服裝、鞋的列車到達(dá)漢堡后，來自途徑六國的專家將對這次運行進(jìn)行分析，提出改善建議。中國鐵路貨物運輸部負(fù)責(zé)人鄭明理表示，希望在一年之內(nèi)中德間的這條線路可以正常通車。

　　鑒于亞洲的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展和俄羅斯的崛起，歐亞鐵路的重要性也凸顯出來。數(shù)據(jù)顯示，德國聯(lián)邦鐵路對這條線路投資了二十億歐元。梅多恩說，這條線路對未來貿(mào)易流量的意義是重大的。

　　按照計劃，歐亞鐵路途經(jīng)的國家會把中國的現(xiàn)有鐵路連接起來，但仍然有一些具體的問題需要解決。德意志聯(lián)邦鐵路公司發(fā)言人認(rèn)為，首先是海關(guān)通關(guān)的問題，其次是鐵軌寬度的問題。

　　貨運列車的車輪必須在整個路途中更換兩次，以適應(yīng)不同國家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進(jìn)入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機(jī)也要更換，因為在不同的國家，鐵路信號也不同。

　　未來五年內(nèi)，德意志聯(lián)邦鐵路將投資十二億歐元，用于修建十八個運輸中轉(zhuǎn)站。除了德意志聯(lián)邦鐵路股份公司，中國的幾家公司將共占有超過50%的股份，其余投資者分別來自法國和以色列。