我國南方風景秀麗，但也因為多處于水網地帶而給交通施工帶來技術難題，也就是施工人員常說的軟土地基問題。近日，浙江省交通設計研究院“申嘉湖高速公路真空網點吸水聯合堆載預壓法”課題研究通過評審，研究在常規真空預壓基礎上提出了真空網點吸水聯合堆載預壓新方法。評審專家認為，研究對高速公路深厚軟基的處理設計和施工具有指導意義，成果達到國際先進水平。 
軟基設計施工成為高速公路工程關鍵技術 
        申嘉湖高速公路位于杭嘉湖平原區，大部分路段穿越軟土地基，且沿線河網交錯，村莊密布，結構物眾多，填土高度大。全線軟土具有高含水量、高壓縮性、低強度、低滲透性的特點，且局部路段為深厚軟基，因此軟土地基處理設計、施工已成為申嘉湖高速公路工程的關鍵技術之一，直接影響工程的質量和工期。 
工程多用排水固結法 
        據浙江省交通設計院科技研發部主任楊少華介紹，針對不同的工程地質條件和解決不同條件下的穩定和變形問題，在申嘉湖高速公路工程中軟基處理普遍采用排水固結法、深層攪拌法、超載預壓法、真空預壓法、路堤加筋法、輕質填料法、樁承式路堤等多種處理方法。 
        其中排水固結法因其處理費用低、處理深度大，在浙江省得到廣泛應用，是浙江高速公路中應用最為廣泛的軟土地基處理方法。但采用排水固結法也有其缺陷：一方面，為了達到預期的固結效果，堆載量往往較大；另一方面，為使地基強度增大滿足承載力的要求，防止過快的加載速率引發地基失穩，需要對加載速率進行嚴格控制，從而造成堆載時間較長。 
利用真空預壓法縮短工期 
        為縮短排水固結法的預壓時間，科研人員又采取了真空預壓法、降水預壓法等。真空預壓法是將加固區域表面鋪設砂墊層作為橫向排水通道，將有一定間距的豎向排水體（砂井、塑料排水板）作為縱向排水通道，將砂墊層上鋪設的不透氣薄膜作為密封措施。抽真空裝置通過埋設在加固區域內的橫向和縱向排水通道，在不施加外荷的前提下，降低縱向排水體中的孔隙壓力，使之小于土中原有的孔隙壓力，形成滲流需要的水力梯度，從而使土體孔隙中的氣和水由土體向豎向排水體滲流，最后由豎向排水體匯至地表砂墊層中被泵抽出。  
排水管網連接塑料排水板 保持高真空度 
        楊少華介紹說，對深厚軟基和滲透性極差的軟土，特別是對變形要求極為嚴格的高速公路工程，真空聯合堆載預壓法仍不夠理想，其主要原因是真空度從排水管網，經砂礫墊層再傳至塑料排水板，由于在塑料排水板中存在的井阻效應，導致了塑料排水板中真空度出現一定損失；同時根據室內研究表明，當排水量大和水流滲徑長時，由于砂礫石對水流的阻力作用，也將損失掉部分真空度，導致排水流量減少。 
        楊少華說，針對申嘉湖高速公路工期緊，而軟土深厚及指標較差的工程特點，同時也為了探索新型的軟基處理方法，將傳統的真空聯合堆載預壓法進行改進，將排水管網直接與塑料排水板連接，使真空度更直接地傳入塑料排水板內，使塑料排水板中的真空度保持較高水平，以取得更快的固結速度，同時加快水流排出，該方法就是“真空網點吸水聯合堆載預壓法”。 
新方法達到軟基處理效果 
        據了解，申嘉湖高速公路真空網點吸水聯合堆載預壓法試驗研究，是2005年浙江省交通廳科技計劃項目之一。真空網點吸水聯合堆載預壓法屬于在普通真空預壓基礎上研究出的新型軟基處理方法，在國際、國內工程軟基處理中屬首次應用。 
        8月31日，“申嘉湖高速公路真空網點吸水聯合堆載預壓法試驗研究”成果通過鑒定會評審，鑒定委員會認為，該項目結合浙江省申嘉湖高速公路軟基處理工程，在常規真空預壓基礎上提出了真空網點吸水聯合堆載預壓新方法，通過試驗段試驗，研究了新法的管網布設及與塑料排水板的連接與密封等施工工藝；通過現場監測，分析研究了沉降、側向位移、孔隙水壓力、真空度等的變化規律；通過理論分析和數值計算，探討了該方法的作用機理和工作性狀，提出了真空網點吸水聯合堆載預壓法的設計計算方法，對高速公路深厚軟基的處理設計和施工具有指導意義，研究成果達到國際先進水平。