我省物流業將迎來又一輪快速發展的機遇，這次機遇不僅僅與物流業本身有關，也與其他企業有關。 
　　近期舉行的福建省物流項目現場交流會提出，支持制造業與物流業聯動發展，推動工業企業物流外包，大力發展第三方物流，吹響了我省第三方物流快速發展的號角。 
　　省經貿委有關人士接受采訪時表示，我省明年將大力推進工商企業與物流業銜接，有條件的工商企業要將物流業務從主業中剝離，并制定時間表，做到“主輔分離”，大力培育第三方物流市場。 
　　多因素制約第三方物流 
　　作為沿海開放省份，我省產業結構的特點是兩頭在外，大量的原材料、燃料需要從外面購進，產品銷售業主要在省外和國際市場。近年來我省物流業發展迅速，但與先進省份相比，發展依然滯后。 
　　“我省物流業發展到目前，遇到的最大瓶頸之一，就是工商企業和物流企業各自為政，第三方物流供需脫節，發展水平低。”福州大學教授、博士生導師王健說。 
　　所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。 
　　“沒有現代物流業的充分發展，就難以實現海西大發展�！笔〗涃Q委有關負責人說。我省第三方物流發展，主要存在三方面制約—— 
　　從需求看，工商企業特別是大型工業企業對現代物流認識不足，物流業務還沒有從工業中剝離出來專業化、社會化。工商企業在管理上仍然“主輔統包”，不僅物流水平難以提高，物流費用高昂，影響了自身的發展，也導致了第三方物流市場需求不大。 
　　從供給看，我省的大多數物流企業特別是本土企業是從傳統的運輸企業轉型而來，規模小，競爭力不足，服務方式基本還停留在運輸、倉儲等方面，提供第三方物流服務的能力很弱。 
　　公共物流信息平臺建設滯后。目前我省大部分設區市還沒有建立全市性的物流公共信息平臺，各類物流信息資源還沒有得到有效整合，以信息技術為支撐的現代物流企業缺乏發展的外部環境。 
　　供需銜接，1+1>2 
　　王健認為，破解我省第三方物流發展瓶頸的突破口，就是促進供需銜接，推動工商企業物流外包�！肮ど唐髽I與第三方物流的聯合，從某種意義上來說是一種戰略聯合，不僅可帶來雙贏，還能節約社會資源，產生1+1>2的效應�！� 
　　福建八方物流股份有限公司是我省較早進入第三方物流的企業，目前承擔了東南汽車和冠捷電子的生產用料存儲、配送等方面的服務�！昂唵蔚卣f，企業的原材料供應商把原材料存儲在我們倉庫，我們根據企業的需要把原材料在指定時間送到生產線上�！笨偨浝黻悩氛抡f，“對于企業來說，不用建倉庫，節約了土地資源、建設費用；不需提前采購原材料，需要多少隨時配送，減少資金占用。” 
　　三鋼集團有限責任公司地處山區，廠區狹小，每平方米產鋼量2.32噸，居世界第一，企業原材料儲運基本靠自己，除了廠內鐵路外還有汽運公司。這幾年隨著產量提升，盡管采取了優化運輸方案等方法，但企業內料場儲量小、運輸量趨于飽和、卸車能力有限的矛盾依然突出。 
　　“在條件允許的情況下，支持第三方物流承包我們的物流�！比�鋼集團汽運公司總經理徐衛東說，“第三方物流能站在用戶的立場上看問題，以用戶企業的物流合理化為目標，為用戶節省物流費用，自己也有利潤�！� 
　　毋庸諱言，我省第三方物流還處于起步階段。前方的路，還很長。 
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　　目前，我省規模以上工業企業產成品庫存高達800億元左右。巨大的庫存壓占了資金，使眾多企業資金周轉速度緩慢。我省規模以上工業企業流動資金年平均周轉速度為2.63次，而現代物流體系發達的日本企業這一指標為15至18次，沃爾瑪、麥德龍、家樂福等跨國連鎖流通企業的流動資金年周轉速度則高達20至30次�，F代物流業的發展，可以極大地減少庫存壓占資金，加快資金周轉。 
　　目前，我省的物流費用是發達國家的2倍左右，全社會物流費用占GDP比重約在18.5%左右。如果我省能達到先進國家物流業發展水平，按照2007年的GDP計算，全社會可節約物流成本約900億元。