人們常常將鐵路交通比喻成一個地方經濟社會發展的動脈，對于建材、糧食加工貿易等企業來說，遠離鐵路交通，成本就會大幅上升，甚至難以為繼。

　　6年前成立的賓西開發區，經過幾年高速發展，已引進建材、裝備制造和農副產品加工等三大支柱產業項目90余個，總投資440億元。今年，可實現產值27億多元，稅金2億多元，占賓縣財政收入的40%多。

　　在如此強勁發展的背后，遠離鐵路干線的交通瓶頸問題也突出表現出來。有關專家給記者算了一筆賬，浙江海運集團投資22億元上的賓州水泥項目，一期于2005年7月正式投產，年產量250萬噸，銷售額7億元。產品和原料年鐵路運輸需求在150萬噸以上，到成高子站的汽運價為每噸20元，年須支付運費3000萬元；如果按地方鐵路每噸公里0.24元計算，加短途倒運費每噸運輸成本為10元，可降低50%，鐵路建成，僅此一個企業的一條生產線年將降低到站運費為1500萬元。該企業第二條生產線正在興建，投產達產后產量、所用原料翻一倍，年可節省運費約3000多萬元。預計2010年貨物運量將達到400萬至600萬噸，到2015年將達到1000萬噸以上。吉林大成集團投資的玉米加工項目，年加工玉米200萬噸，進出運輸貨物分別達到300多萬噸，沒有鐵路運輸，這個企業幾乎等于被點了“死穴”。

　　由于哈東地區不通鐵路，單一依賴公路運輸運能低、成本高、市場半徑小，既滿足不了現有企業發展，也極大地制約著大項目的進駐，直接延緩了做大做強開發區的進程。賓縣縣委、縣政府在深入調研、專家論證的基礎上，決定籌建賓西地方鐵路。經過三年的不懈努力，終于完成了開工前的立項、設計、批復用地等前期工作，今年12月3日舉行了工程開工奠基，計劃冬季實施橋梁等控制工程建設，明年4月1日全面開工，11月30日竣工通車。

　　專家介紹，賓西經濟開發區企業的集聚和擴張，大量的原料、成品運輸形成了巨大的運輸市場。按目前初期運量400萬噸計算，年可降低運費4000多萬元，達到1000萬噸時可節約運費1億元。因此，區內有了鐵路這根大動脈，會引進更多項目和更好企業入駐，迅速形成“筑巢引鳳”的正效應。因而，建設賓西鐵路對賓西開發區的發展壯大、對賓縣經濟社會乃至拉動哈東地區又好又快、更好更快發展，都具有重大的戰略意義。