在規(guī)模宏大的客運樞紐廣州新客站施工中，中鐵二十二局集團(tuán)堅持精心組織，大力組織科技攻關(guān)，攻克了超大體積、超級重量的箱梁灌注施工難題，創(chuàng)造了客運專線現(xiàn)澆梁一個循環(huán)最快8天的國內(nèi)新紀(jì)錄，連續(xù)8次在建設(shè)單位組織的評比中獲得第一名。
                
        廣州新客站占地近1200畝，是目前亞洲規(guī)模最大的鐵路客運樞紐之一，也是國內(nèi)唯一一個將兩個咽喉區(qū)的所有站房區(qū)設(shè)在高架橋上的客運樞紐。由中鐵二十二局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的廣州新客站XKZ-3標(biāo)段，包括廣州新客站站房及兩端咽喉區(qū)，正線長4.158公里。整項工程任務(wù)重、技術(shù)難度大，其中站房橋魚腹式三腹板槽型雙箱梁，單孔重達(dá)2200多噸。
                
        為了建成后的站房美觀，高架橋立柱和1-15軸之間的矩形橋墩高出站層的部分均采用普通清水混凝土。這種結(jié)構(gòu)物外觀要求不能裝修，平整度不允許超過1毫米，不允許有面積大于20平方毫米的氣泡等。
                
        為此，他們專門聘請了國內(nèi)高性能混凝土專家、清華大學(xué)教授馮乃謙聯(lián)合科研，并就配合比制作了5組試件，取得了科學(xué)數(shù)據(jù)。對于成型結(jié)構(gòu)物，他們在刷涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)生后，在外面套上一層三合板“外套”，防止后續(xù)施工的污染或者碰撞磨損等。
                
        在北咽喉區(qū)梁部施工中，職工們提出為“梁柱式”支架安上“腿”，帶動上面的模板進(jìn)行整體橫向滑移。經(jīng)過攻關(guān)，技術(shù)人員終于研制成功了“整體移動支架”。這種整體移動支架可以重復(fù)利用，費用僅是整體移動模架的1/5，其一個作業(yè)循環(huán)最快可達(dá)8天，是整體移動模架法施工的2/3，由此創(chuàng)造了一項我國客運專線橋梁施工新紀(jì)錄。
                
        針對一聯(lián)三跨，每孔32米、重達(dá)2200多噸的連續(xù)梁施工，他們多次邀請專家前來論證、研討，經(jīng)過近一年的反復(fù)論證和計算，最終形成了“支架現(xiàn)澆、超量預(yù)壓、分段施工、循環(huán)作業(yè)、相繼拆除”的施工方案，順利通過了建設(shè)單位和有關(guān)專家的鑒定。9月19日，站房橋區(qū)第一段梁順利施工完畢，灌注混凝土985立方米，重量達(dá)2600多噸。
                
        依靠科技攻關(guān)，中鐵二十二局集團(tuán)先后創(chuàng)新工藝數(shù)十項，保證了廣州新客站的順利建設(shè)，同時也大大地推動了客運專線建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步，并多次受到鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。