燃油稅是個炒冷飯式的話題，這兩天，這碗冷飯頗有炒熟上桌的趨勢。近期，北京上海深圳等地媒體紛紛報出“2009年養路費暫緩征收”的新聞，更為燃油稅的開征奠定了心理基礎。但昨天記者采訪杭州有關部門后得知，杭州市2009養路費是否暫緩征收還沒消息。燃油稅開征是必然趨勢，對杭州的普通車主而言，應該算是一個有條件的利好。 
　　目前能夠明確的是燃油稅將取代養路費及二級以下政府還貸公路收費。對于杭州車主來說，能夠明確的，是每年2400元養路費的取消；另一筆每年660元的“四自工程費”，類似于城市道路及繞城高速貸款建設費，在發改委關于燃油稅的解讀中并未列入取消的清單。
　　另一方面，最令人關心的便是燃油稅的細節稅率。權威專家一直宣稱“燃油稅將在國際油價較低時擇機推出”，目的是為了在成品油基礎價較低的前提下加上燃油稅費率，這樣才不至于將成品油零售價抬高到一個令人難以接受的程度。昨日，紐約市場原油價格已經接近49美元一桶，為2006年起的歷史最低點，而目前國內成品油價格是基于近150美元一桶的條件下出臺。開征燃油稅，必先調低成品油價格。
　　一個廣為傳播的消息稱，燃油稅出臺前會將成品油價格降低1元左右，再行征稅，稅率在30%左右。這些燃油稅的細節實施辦法將決定一切。
　　我們造一個理想模型：按照一輛車日常每年行駛2萬公里，每百公里耗油8升來計算，杭州本地93號汽油零售價5.97元/升，降價一元后征收30%燃油稅計算，93號油的價格是6.461元，每升貴了0.49元。每年兩萬公里耗油1600升，要多花784元錢，比起2400元的養路費來說，應當是更劃算了。
　　在杭州，如果汽車僅僅上下班代步使用，大部分私家車主一年大多開1.5萬公里，這樣算來，就算燃油稅稅率比30%再稍高一些，也將絕對是個利好消息。
　　如果照上述理想稅率和理想駕車油耗模型計算，大部分的家用轎車車主都會更省錢，但別忘了，除了你自己家的1.6L，1.4L小轎車之外，還有大量的物流車輛運送著城市居民的生活必需品；還有大量的農用機具燒著柴油；還有大量的出租車每年要燒幾十倍于私家車的油。假如成品油的價格在燃油稅開征后上漲，這些行業的運營成本會增加，老百姓身邊的物價不出意外也會上漲。
　　另外，30%的燃油稅率是參考美國標準，但是美國的高速公路是免費的。全世界14萬公里的收費公路中我國占據了10萬公里。國際油價也終將回到正常水平。我們的燃油稅并不打包各類費用，中國特色的燃油稅是否也該有個中國特色的稅率。