公路貨運(yùn)大變奏
2008-12-3 10:47:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 木易
1978年時(shí)，對(duì)于遼
寧海城市后窨村的村官
周福仁來說，在他動(dòng)員
村里僅有的兩駕馬車?yán)?BR> 礦石掙苦力錢時(shí)，也許
還想像不到他會(huì)在30年
后成為遼寧首富；不會(huì)
想到他日后的西洋集團(tuán)成為
國內(nèi)最大的鎂制品企業(yè)和復(fù)
合肥企業(yè)；不會(huì)想到他會(huì)成
為福布斯2008年中國富豪榜
第十名。
30年前周福仁雖有聰明，
卻沒文化；沒有財(cái)力，只有體力。想過上好日子，能想到的出路就是用村里兩輛馬車，到附近鞍山拉礦石。人們對(duì) “割資本主義尾巴”的余悸未消，甚至直到1983年，國家明文規(guī)定不準(zhǔn)私人購買汽車搞運(yùn)輸。所幸，周福仁趕的是馬車，不犯國法，但他一樣小心翼翼。
而就是靠這馬車搬運(yùn)隊(duì)，后窨村村民人均收入在一年后翻了一番。昔日戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的擔(dān)心不久后開始消融。1978年黨的十一屆三中全會(huì)開啟了我國改革開放的大門，周福仁的馬車運(yùn)輸隊(duì)后來也換成了汽車運(yùn)輸隊(duì)。
而當(dāng)國家鼓勵(lì)個(gè)人購車跑運(yùn)輸時(shí)，周福仁卻放棄了辛苦而被人看不起的運(yùn)輸業(yè)，做起鎂制品加工。也許，周
福仁意料不到的是：公路貨運(yùn)
業(yè)，這個(gè)多年前被人們瞧不起
的服務(wù)業(yè)正向現(xiàn)代物流蛻變，
成為今日我國的朝陽產(chǎn)業(yè)。
公路貨運(yùn)業(yè)30年的變
化，有周福仁等從改革開
放中走出的早期企業(yè)家舊
體驗(yàn)，也有為他們所用，
卻不為所知的新內(nèi)容——
昔日的馬路車夫，有的已
成物流服務(wù)鏈上的鏈主。
優(yōu)化環(huán)境
公路物流行業(yè)在改革開放30年的巨大變化，建立在市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展變化上。
第一，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制上，公路物流業(yè)的發(fā)展
變化根本在于以市場(chǎng)
為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體制的
確立。若無市場(chǎng)現(xiàn)代
流通環(huán)境和經(jīng)濟(jì)體制，
現(xiàn)代貨運(yùn)將 “皮之不
存，毛將焉附”。1978
年黨的十一屆三中全
會(huì)后，原來高度集中
的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，
“按需分配，統(tǒng)購統(tǒng)
銷”的流通體制開始
破冰，公路貨運(yùn)開啟
市場(chǎng)化。到1992年，
黨的十四大明確指出
建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)
濟(jì)體制后，公路貨運(yùn)
市場(chǎng)進(jìn)入全面發(fā)展的
高速成長(zhǎng)期。
第二，在軟硬基
礎(chǔ)設(shè)施上，改革開放
30年，公路網(wǎng)建設(shè)日
趨完善，我國公路通車總里程由1978年的89萬公里增長(zhǎng)到2008年的358萬公里。高速公路從1978年的零公路，到2003年通車?yán)锍踢_(dá)2.97萬公里，位居世界第二。2004年12月我國首部《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》出爐；橋隧建設(shè)實(shí)現(xiàn)了很多跨越式發(fā)展；公路園區(qū)（配送中心）不斷完善，走出傳化公路港等創(chuàng)新公路物流樞紐。同時(shí)，汽車裝備市場(chǎng)大發(fā)展也有力支持了公路貨運(yùn)發(fā)展，尤其是GPS等信息化技術(shù)的推廣。
第三，在法制和管理環(huán)境上，1997年實(shí)施的 《公路法》，規(guī)范了公路養(yǎng)護(hù)的管理。2004年7月施行的 《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，一則規(guī)范了公路貨運(yùn)市場(chǎng)，二則規(guī)范了道路運(yùn)輸管理。為推進(jìn)公路運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮，1992年，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革、擴(kuò)大開放加快交通發(fā)展的若干意見》，相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)、搬運(yùn)裝卸等內(nèi)容規(guī)章制度陸續(xù)出臺(tái)；1995年， 《關(guān)于加快培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的若干意見》開始實(shí)施。
第四，行業(yè)中介組織建立，公路運(yùn)輸及物流行業(yè)組織完善是公路市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。1982年，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立。1984年，中國第一個(gè)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體中國物流研究會(huì)成立。1991年中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立。2001年，幾經(jīng)演變的原中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)（1980年成立，1984年的中國物流研究會(huì)，1995年的中國物資流通協(xié)會(huì)）更名為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)。行業(yè)組織的建立推進(jìn)了公路貨運(yùn)行業(yè)自律和專業(yè)發(fā)展。
群雄逐鹿
市場(chǎng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓過去被人瞧不起的貨車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)了公路市場(chǎng)的廣闊天地。
改革開放前，由于國家禁止私人購買汽車做運(yùn)輸，到1978年我國已無一家私營運(yùn)輸企業(yè)。改革開放解禁初期，人們心有余悸，國內(nèi)公路運(yùn)力嚴(yán)重短缺。1983年，交通部提出 “有水大家行船，有路大家走車”， “各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干，國營、集體、個(gè)人以及各種運(yùn)輸工具一起上”。1984年，國務(wù)院發(fā)布了 《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》倡導(dǎo)個(gè)體運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。公路貨運(yùn)市場(chǎng)慢慢升溫。公路貨運(yùn)市場(chǎng)自此進(jìn)入高速發(fā)展的軌道，但由于進(jìn)入門檻低，生產(chǎn)和流通企業(yè)自營運(yùn)輸擴(kuò)張，給后來發(fā)展留下不少隱患。
到2001年，摩根斯坦利《中國物流報(bào)告》指出，中國有270萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，但平均每家只擁有1.43輛運(yùn)營車輛，公路運(yùn)輸市場(chǎng)依然保持“弱、小、散、亂”的局面。不過，經(jīng)過30年的發(fā)展，公路貨運(yùn)市場(chǎng)還是走出一批大型品牌企業(yè)，在國有企業(yè)領(lǐng)域，我們涌現(xiàn)出中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)物流有限公司、招商局集團(tuán)旗下的招商局物流集團(tuán)有限公司、中國誠通集團(tuán)旗下的中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等。這些企業(yè)在全國進(jìn)行規(guī)模化發(fā)展，逐漸改變著“弱、小、散、亂”的局面，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
企業(yè)規(guī)模化：經(jīng)過30年發(fā)展，大型運(yùn)輸型為主業(yè)的物流企業(yè)都完成了規(guī)模化發(fā)展下的網(wǎng)絡(luò)布局，如寶供物流在全國65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國并向國際延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。
服務(wù)專業(yè)化：公路貨運(yùn)市場(chǎng)開始細(xì)分，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、油品物流、化工物流、家電物流等領(lǐng)域的專業(yè)化服務(wù)飛速發(fā)展，專業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化不斷完善。在冷鏈物流上，有中外運(yùn)裕和、榮慶冷鏈等；在醫(yī)藥物流上，有中郵物流、九州通等企業(yè)；在家電物流上，有中遠(yuǎn)物流、海爾物流等；在油品物流上，有中石油天然氣運(yùn)輸公司、上海中石化工物流有限公司等。
服務(wù)一體化，走向集物流、商流、資金流、信息流四流一體的綜合服務(wù)。載重汽車3000輛的中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司，實(shí)現(xiàn)以中儲(chǔ)電子商務(wù)物流平臺(tái)為核心，橫向聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、縱向連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，建立布局合理高效的現(xiàn)代物流配送和分銷電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，業(yè)務(wù)向物流金融等新領(lǐng)域延伸。1999年，中儲(chǔ)總公司開始倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，到2005年已與國內(nèi)幾十家銀行合作，為近500家企業(yè)提供質(zhì)押融資監(jiān)管服務(wù)，融資規(guī)模累計(jì)達(dá)150億元。
同時(shí)，改革開放30年，公路物流領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批開拓進(jìn)取的優(yōu)秀企業(yè)家，如中國誠通集團(tuán)洪水坤、中遠(yuǎn)物流葉偉龍、寶供物流劉武等。
功績(jī)卓著
在改革開放30年前期，公路運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的價(jià)值相對(duì)比較單一，主要提供運(yùn)輸服務(wù)；而在改革開放30年后期，雖仍以運(yùn)輸為主，但服務(wù)模式和服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)發(fā)生重大變化，過去的車夫和搬運(yùn)工，開始掌管上下游企業(yè)供應(yīng)鏈。
公路貨運(yùn)業(yè)是我國改革開放建設(shè)中必不可少的戰(zhàn)車。在 “十五”期間，公路運(yùn)輸承擔(dān)了全社會(huì)新增貨運(yùn)量的59%。目前,公路承擔(dān)著全國80%左右的貨運(yùn)量，是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重要運(yùn)力保障。尤其在一些國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮重大作用。如耗資300多億元的三峽水電站 （1994~2009年）、1500多億元的南水北調(diào) (2002~2010年)、投資5260億元的西電東送工程(2001~2010年)等大型工程施工建設(shè)中，離不開中遠(yuǎn)等公路運(yùn)輸企業(yè)在工程機(jī)械運(yùn)輸服務(wù)。另外，我國每年投入資金將達(dá)7000億高速公路；從2004~2010年投資40000億的鐵路建設(shè)，每一項(xiàng)工程，一旦離開公路物流企業(yè)支撐都寸步難行。
不過，當(dāng)今公路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)不再是昔日的馬路車夫，不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸企業(yè)，而開始提供包括流通加工、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等綜合服務(wù)，是聯(lián)系各類企業(yè)供應(yīng)鏈上下游的重要一環(huán)。中遠(yuǎn)物流等一批企業(yè)已經(jīng)成為公路、鐵路、倉儲(chǔ)、空運(yùn)代理、國際多式聯(lián)運(yùn)等綜合物流服務(wù)商。
不容回避的是改革開放30年，公路運(yùn)輸企業(yè)也面臨諸多問題。因國際油價(jià)持續(xù)高燒及國內(nèi)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)等因素，幾乎自2000年后，公路貨運(yùn)逐漸由高利潤(rùn)時(shí)代進(jìn)入微利時(shí)代。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降到2007年的10%以下，運(yùn)輸企業(yè)只有2%~3%的毛利。貨運(yùn)企業(yè)普遍存在稅費(fèi)包袱沉重，到2003年，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中中國有10萬公里，占全世界的70%。相應(yīng)監(jiān)察制度缺失，公路貨運(yùn)企業(yè)飽受 “亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款”的三亂侵?jǐn)_， “超載超限”成為行業(yè)潛規(guī)則。
而自2005年底，我國物流市場(chǎng)全面對(duì)外開放后，TNT、世能達(dá)、耶路全球、萬絡(luò)環(huán)球等國際公路物流服務(wù)商先后開展對(duì)華宇、佳宇、寶運(yùn)、熙可中國本土公路運(yùn)輸企業(yè)的收購。本土高端公路貨運(yùn)市場(chǎng)受到國際巨頭的鯨吞蠶食。
再當(dāng)先鋒
也許，可以說2008年是中國公路物流行業(yè)發(fā)展的大拐點(diǎn)之年。
2008年初的國家大部制改革后，正像30年前的交通運(yùn)輸市場(chǎng)率先進(jìn)行的開放，交通運(yùn)輸部成為率先掛牌的大部委。而對(duì)于公路物流企業(yè)來說，至少可以讀到兩條值得欣慰的信息：第一，國家在積極改變交通運(yùn)輸管理職能，打破以前部門分割、職能分割的管理窘狀，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域提供更好的政策環(huán)境；第二，未來是綜合運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代物流將是公路貨運(yùn)市場(chǎng)的大趨勢(shì)。
而公路貨運(yùn)企業(yè)還可以感受到的是，國家正在落實(shí)國家 “十一五”規(guī)劃的重要內(nèi)容：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展包括現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。國家積極扶持服務(wù)業(yè)，為規(guī)范公路收費(fèi)政策，由交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》從今年10月1日實(shí)施。
另外，面對(duì)全球金融危機(jī)，國家大力倡導(dǎo)刺激內(nèi)需，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。并緊急撥出4萬億元的救市資金，其中相當(dāng)一部分將用于我國高速公路、農(nóng)村公路等方面建設(shè)。這些措施都將給我國公路運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大市場(chǎng)。
把握好這個(gè)機(jī)遇，對(duì)于眾多還在蛻變中的公路運(yùn)輸企業(yè)來說，也許就能成為名副其實(shí)的供應(yīng)鏈鏈主。
