費解的收購
2008-12-27 11:43:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□隋秀勇
時近年終，國內航空業卻新聞不斷，格外熱鬧。繼奧凱停航、國家注資南航和東航30億元，又曝出海南航空分別以6.29億元、17.28億元收購燕京飯店45%股權和北京科航投資有限公司95%股權。
海航一方面 “哭窮”尋求海南省政府的注資，另一方面卻斥巨資收購看來與主營業務毫無相關的資產。海航欲意何為？
對此，海航的解釋是，燕京飯店成立于1984年，賬面資產是按照歷史成本計價，而如今，北京房地產價格大幅增值。這個理由顯然站不住腳，目前北京樓市處在下行通道，此時顯然風險太大。問題的關鍵在于，此次收購行為，對海航今后的戰略發展積極意義何在？
此前，國航在今年油價高企的階段，全球航空業一片紅海，國航曾有意巨資收購奧地利航空的股份。值得注意的是，這與海航的此次收購的思路完全不同。在行業不景氣時，以較低的價格并購優質的行業資產，符合國航積極拓展海外市場的發展戰略。如果收購燕京飯店股權是以旅游客運包機為主營業務的春秋航空，希望借此來進一部延伸下游產業鏈，還好理解。顯然海航此前并未大量涉及與酒店有關的業務。
更令人費解的是，面對金融危機，國際航空協會 （IATA）一份報告預測，明年全球航空業虧損25億美元，面臨50年來最差的收入環境。面對客貨運業務量的大幅下滑，全球各大航空公司通過減少壓力、降薪，甚至是裁員等方式來縮減不必要的成本支出。但是海航卻逆市而上，更令人費解。
