臨近年底，物流糾紛多發

　　前段時間，市民張先生接到一家快遞公司的電話稱，一個發自河北的快件運抵濟南，然數天之內，這份快件始終未被送到張先生手中；市民王先生稱，今年他通過一家物流公司發送的物品丟失，本想通過法律途徑解決，卻因證據不足未能成功維權……臨近年底，本報接到不少消費者來電反映，快遞糾紛發生后，物流快遞企業不是玩失蹤，就是拿出帶有“霸王條款”的快運協議當擋箭牌，導致很多糾紛最后不了了之。

　　快運協議多見“責任自負”條款

　　針對市民普遍反映的快遞糾紛索賠難、調解難等問題，記者走訪了濼口、蓋家溝等物流企業基地發現，大多數企業和客戶簽訂快遞協議時使用的都是格式條款，而且條文內容中幾乎都有“易損易碎物品發生損壞由發貨人負責”、“對無包裝或包裝不合格的貨物，在承運過程中發生丟失由承運方承擔責任，損壞則由發貨方承擔責任”等條款；有些企業表示雖然接受易損易碎物品運輸業務，如損壞時只能部分賠償；僅有少數企業不接受易碎物品運輸業務。
一家物流企業負責人坦言，目前來看，快運協議多見格式條款是普遍現象。他表示，物流企業壓力也很大，受金融危機、油價高漲以及成本增加等因素影響，物流企業為了維持固有業務量，想方設法開源節流。從行業內部看，越是成本高漲，競爭就越加劇，大型快遞企業都受到沖擊，那些不成規模、運線單一的小型企業可想而知。在承運過程中一旦發生貨物丟失、損壞事件，有些企業真是賠不起。

　　消費者卻并不這么看。在調查中，不少快遞客戶表示，物流快遞企業不僅利用帶有“霸王條款”的格式協議為自己規避風險，逃脫責任，而且很多快遞公司在遺失或損壞顧客的物品以后，非但沒有主動告知消費者，甚至還欺騙消費者。如果是掛靠到大型快遞公司的，他們在和消費者發生糾紛時，往往會將責任推到大公司身上，最后即使得到賠償，消費者往往要等上很長一段時間。

　　亟待立法終結“霸王條款”

　　既然涉嫌“霸王條款”，為何還大行其道？山東鵬飛律師事務所律師樊德祥表示，我國法律明確規定，經營者不得以格式合同損害消費者合法權益。但目前快遞服務行業存在不少“霸王條款”，導致此類消費投訴調解難、處理難。同時，很多快遞企業用的都是格式條款，這些條款并未與消費者協商過，而是由快遞公司單方制定，與現行《合同法》相悖。

　　為了解決快遞貨運糾紛，今年國家相關部門連續下發了兩份文件，一是從1月1日起執行的《〈快遞服務〉郵政行業標準》，二是7月公布實施的《快遞市場管理辦法》。有關人士指出，僅靠兩部行業內規范性文件還遠遠不夠，因為缺少執法部門對快遞行業的有效監管。我市要凈化快遞市場，需執法部門通力合作，組建專項投訴處理機構，來規范龐大的快遞市場秩序。