11月29日，福建、江西兩省政府在南昌聯合舉行閩贛“海西”港口發展合作對接會，共謀兩省經濟協作，促進區域經濟協調發展。鐵路在此次“海西”港口發展合作對接中再次充當“紅娘”，為區域經濟發展牽線搭橋。
                
        據了解，閩贛兩省簽訂了《合資合作建設鐵路無水港協議》《贛州鐵路物流基地(無水港)項目投資合作協議》等一批合作協議，就合作開展港口碼頭、海鐵聯運、電煤接卸中轉等業務明確了具體事宜。
                
        為服務“海西”港口發展合作對接，南昌鐵路局主動融入閩贛經濟發展大局，堅持把研究建設海峽西岸經濟區和環鄱陽湖生態經濟區戰略作為謀劃鐵路運輸工作的重要內容。他們在優化運力資源配置、創新服務方式等方面制定措施，找準服務區域經濟社會發展的切入點和著力點。
                
        一方面，南昌局推進閩贛鐵路網建設，全面落實省部合作協議，加強組織協調，統籌各方力量，確保建設項目按期投產；充分發揮大型客運站、集裝箱節點、貨運中心站建設的積聚效應，加強同其他交通運輸方式之間的結合部建設，配套建設區域性物流基地，從根本上提高鐵路運輸能力。
                
        另一方面，該局暢通陸海物流通道，提高疏港運輸能力，優化鷹廈、峰福鐵路運輸組織，通過增加港口站配空、提高牽引總重、提高倉儲裝卸能力等措施，提高路網整體能力和疏港運輸效率，最大限度釋放運輸能力。 
        南昌局還加快港口鐵路支線建設，完善陸海物流通道。2007年年底，肖厝港鐵路支線等鐵路專用線竣工投產，港口運輸能力得到快速提升。
               
        “十一五”期間，福建省將建設湄州灣北岸、江陰、羅源灣北岸、可門、肖厝、漳州港尾、三都澳白馬港7條港口鐵路支線，遠景規劃港口支線達21條，建設里程約570公里。目前，肖厝港口鐵路支線已經建成；湄州灣北岸、江陰、可門港口鐵路支線正在建設；其他港口鐵路支線的建設前期工作也正在抓緊推進。這些港口鐵路支線建成后，既完善了陸海物流通道，又將進一步彰顯“海西”港口的功能優勢。
                
        發揮“海西”港口群優勢，是此次閩贛“海西”港口發展合作對接的核心內容。為此，南昌局以“海西”港口群為依托，創新運輸組織方式，不斷開發運輸新產品，促進沿海與內陸優勢互補、經濟互動。
                
        他們積極協調，在鐵路貨場內設立海關監管點，建立內陸港站，聯手打造海鐵聯運品牌，大大提高了貨物運到時效，降低了口岸物流成本，為進出“海西”港口的集裝箱運輸開辟了綠色通道。目前，南昌局已開行了南昌南、贛州至廈門的集裝箱海鐵聯運列車，往返運到時限由原來的72小時分別壓縮至36小時和20小時。
                
        該局大力推介廈門至鷹潭、新余海鐵聯運列車，實現“海西”港口物流功能向江西內陸地區延伸。他們還加大江西境內到廈門港集裝箱班列的開行力度，積極參與無水港項目建設，實施營銷組織、貨源承攬、裝卸車計劃等物流服務一體化。
                
        福建、江西、湖南三省用煤半數以上由北方省市調運，受鐵路運輸“瓶頸”制約，煤炭到達較為困難，用煤高峰期更是經常出現“燃煤之急”。為此，南昌局積極聯合港口和用煤企業，推動港口、鐵路、用戶三方緊密配合，在確保貨源、空車、泊位、船舶運力的基礎上，打通經由“海西”港口的北煤南運通道，為區域經濟社會發展提供能源支持。
                
        不僅如此，南昌局還努力降低物流成本，支持區域經濟協調發展。依托港口優勢，福建省有良好的內外貿易平臺；依托資源優勢，江西省的農副產品、工業產品和原材料需要快速轉運。該局順勢而為，在打造低成本貿易平臺上想辦法、出實招。他們建立大客戶聯系和服務包保制度，與江西省24家、福建省19家重點企業簽訂運輸協議，為兩省重點企業提供高效、便捷的運輸服務；積極爭取政策支持，對82個貨物運輸項目實施運價下浮，在降低企業運輸成本的同時提高了“海西”港口競爭力。
        借助鐵路大平臺，閩贛兩省“海西”港口發展合作對接的高潮已經掀起。