為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求，近年來廣西壯族自治區(qū)致力于提高農(nóng)村公路的通暢水平和通達(dá)深度，構(gòu)建便捷快速的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)，以此推動(dòng)全區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
“十五”84.6億元強(qiáng)化農(nóng)村公路建設(shè) 
    1978年廣西全區(qū)農(nóng)村公路里程只有18157.5公里。改革開放后，廣西農(nóng)村公路建設(shè)步伐不斷加快。“十五”期間，廣西通過利用“以工代賑資金”、“扶貧資金”、“公路建設(shè)資金”以及其他各種可利用的資金，投入84.6億元建設(shè)農(nóng)村公路，重點(diǎn)建設(shè)通鄉(xiāng)瀝青（水泥）路、通建制村公路，使農(nóng)村地區(qū)交通狀況得到明顯改善，農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)、路面等級(jí)以及覆蓋率明顯提高，等級(jí)路大幅度增加，基本形成了縣與縣、縣與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。 
    盡管廣西農(nóng)村公路的面貌發(fā)生了較大改觀，但與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和農(nóng)民生活質(zhì)量提高的適應(yīng)度明顯不足，到“十五”末期，廣西仍有4個(gè)縣未通二級(jí)公路、247個(gè)鄉(xiāng)未通瀝青（水泥）路、1262個(gè)建制村未通公路，農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)仍然艱巨。 
“十一五”各大會(huì)戰(zhàn)掀起建設(shè)高潮 
    “十五”期末至今，廣西先后組織實(shí)施了東蘭、巴馬、鳳山三縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)、百色革命老區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)、南寧市武鳴和原邕寧縣社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)試點(diǎn)以及大石山區(qū)五縣農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)等大規(guī)模的農(nóng)村交通建設(shè)，新建改建通鄉(xiāng)瀝青路5538公里、通村公路31276公里，新建農(nóng)村客運(yùn)站389個(gè)、便民碼頭408個(gè)。 
    到2007年年底，廣西公路總里程達(dá)到94202公里，其中高速公路1879公里，一級(jí)公路707公里，二級(jí)以上公路占總里程的比重達(dá)到10.55%，農(nóng)村公路82078公里，公路密度為每百平方公里39.94公里；公路運(yùn)輸站場558個(gè)、89.1萬平方米。全區(qū)實(shí)現(xiàn)了95%的縣通二級(jí)公路，基本實(shí)現(xiàn)所有少數(shù)民族鄉(xiāng)和91%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路，81.51%的建制村通公路。 
    農(nóng)村公路建設(shè)加速了鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)的融合，讓老百姓得到了實(shí)惠。新江鎮(zhèn)屯亮村是南寧市邕寧區(qū)最偏遠(yuǎn)的一個(gè)村，該村原來彎多路窄；如今，屯亮村擁有了兩條10公里長的四級(jí)水泥路，將新江鎮(zhèn)數(shù)個(gè)自然村連接起來。以前，屯亮村由于沒有路，蔬菜運(yùn)不出去；如今，路通了，蔬菜銷路大增，往返城鄉(xiāng)滿載蔬菜的農(nóng)運(yùn)車絡(luò)繹不絕，農(nóng)民收入大幅度提高，平均年收入由幾百元增加到上萬元。 
    2008年，為改善大石山五縣和邊境地區(qū)農(nóng)村交通條件，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府組織開展了大石山區(qū)五縣農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)和廣西興邊富民行動(dòng)大會(huì)戰(zhàn)，計(jì)劃建設(shè)農(nóng)村公路1050公里，抓緊解決農(nóng)民群眾出行難、運(yùn)貨難問題。 
    有路就要有站，廣西制定了“路站運(yùn)一體化”發(fā)展思路，不斷推進(jìn)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。近兩年累計(jì)新建農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)174個(gè)、便民候車亭320個(gè)，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和79.74%的建制村通班車。同時(shí)，廣西按照“多予、少取、放活”原則，使農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者享受更多的稅費(fèi)優(yōu)惠政策，讓農(nóng)村客運(yùn)車輛開得通、留得住、有效益。 
未來五年投入3000億元發(fā)展交通 
    根據(jù)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)新形勢的要求，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府作出了掀起交通建設(shè)新高潮的決策部署，出臺(tái)了《關(guān)于加快交通建設(shè)的決定》，計(jì)劃從2008年起，利用五年時(shí)間，投入3000億元全面加快廣西鐵路、公路、水運(yùn)、航空交通建設(shè)，把廣西建設(shè)成為連接多區(qū)域的國際大通道、交流大橋梁、合作大平臺(tái)。 
    廣西壯族自治區(qū)交通廳根據(jù)這一決定，重新修訂了交通建設(shè)規(guī)劃和目標(biāo)，將重點(diǎn)打造城鄉(xiāng)交通一體化和“三大路網(wǎng)”——高速公路網(wǎng)、中心城對(duì)外多通道路網(wǎng)、新農(nóng)村路網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2010年，廣西高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3000公里，力爭到2010年，所有地級(jí)市通高速公路，所有縣（市、區(qū)）通二級(jí)及以上公路；所有具備條件的建制村通公路，65%的建制村通瀝青路；港口貨物吞吐能力達(dá)到1.6億噸。