記者 余春瑜 
　　“銷售不創造價值，采購才創造價值。”這是美國一位知名教授的觀點。在他看來，離最終產品越遠，貢獻越大，如設計、研發、采購等，銷售是離產品最近的，它只實現價值，而采購如果能把成本節省下來，就可以百分之百地轉化為利潤。
　　12月16日，在南京依維柯舉辦的2009“科學發展合心共贏”供應鏈論壇上，中國物流與采購聯合會副會長戴定一舉了這個例子。在金融危機的背景下，這種觀點頗有啟示意義。目前市場需求減少、銷售不暢，通過銷售來實現產品價值有困難，而挖掘供應鏈的潛力無疑更具現實意義。
　　高成本供應鏈吞噬利潤
　　為何說具有現實意義？
　　首先，金融危機席卷全球，中國汽車市場也難逃其沖擊。需求目前難以撬動，惟有從供給下手，這就意味著企業要從內部挖潛，要大力降低成本，要和全供應鏈的合作伙伴密切合作，才能在嚴酷的市場競爭中活下來，并且能活得更好。
　　“供應鏈成本占到南京依維柯總成本的34%。”南京依維柯總經理周亮告訴《商用汽車新聞》記者。“這是比較高的，國外企業供應鏈成本只占百分之十幾。”一位業內人士評論道。正因為高，才意味著供應鏈的優化空間還很大，可挖掘的利潤還很多，這將體現為成本的持續下降。
　　在采訪中，周亮再次引用了決定產品競爭力的冰山現象：浮在海面上的只是冰山一角，海面下的則是龐大的冰山群。前者是產品在市場上的競爭，后者則是核心競爭力和供應鏈的競爭。前者是可以模仿的，而且最直接的競爭方法就是價格戰；后者是難以模仿的，“而且真正的競爭是在海面下。”
　　在目前趨于嚴峻的市場環境中，這種競爭更直接地體現為成本的競爭、效益的競爭。
　　這從南京依維柯兩次供應鏈研討會的主題也可看出來。在年初南京依維柯舉辦的供應鏈管理研討會上，國際化成為與會人士頻頻提到的詞語，南京依維柯的目標是打造國際一流的商用車企業，這自然離不開國際化的供應鏈來支撐。
　　在此次論壇上，“合心共贏”成為了會議主題，與供應商建立更為密切的協作關系，以“合心”實現“共贏”，是一起渡過市場慘淡時期的應對之策。
　　不僅僅是降價格
　　“向供應鏈要效益是大勢所趨，但要效益不簡單等于降低成本。”周亮說：“我們不是簡單地要求供應商降低價格，而是把企業和供應商都未獲得的那部分利潤給挖掘出來。如果不去挖掘被浪費掉的這部分利潤，即使企業再怎么要求供應商降價，也很難真正降下來。”
　　這部分被浪費掉的利潤到底是什么？
　　供應鏈可分為訂單管理(銷售)、供應管理、采購和物流四塊。僅從物流管理看，國內企業就存在許多通病。
　　南京依維柯常務副總經理桂龍明列舉了以下幾項：第一，絕大多數從供應商到整車廠外圍倉庫、從供應商直達整車廠緩沖區的零部件運輸都由供應商自己負責，企業物料管理部對送貨情況無法跟蹤；第二，供應商根據零部件類別及成本情況，使用不同的包裝形式，采用不同規格的運送車輛，根據整車廠需求自行安排零部件運送，無法調整物料配載，車輛利用率較低；第三，多數零部件由倉庫中轉供貨，只有少數零部件直接供貨，倉庫成本很高；第四，部分供應商為了及時供貨，在整車廠附近租借了不必要的倉庫，增加了成本。
　　正是近一年來對諸如以上供應鏈問題的改進，南京依維柯成本下降明顯。“通過持續優化供應鏈，每年將能降低5%的成本，而且通過成果疊加、深化，還將發揮出規模效應。”周亮說。這種利潤不是南京依維柯獨享，供應商也通過供應鏈優化，獲得了整車廠的技術支持，改善了長期經營管理能力。“今年有27家供應商得到了我們的技術支持。”周亮說。 
(編輯：吳雪林)