●新建綜合客運樞紐站，與擬建的火車高鐵站共同構建換乘樞紐站，實現公路、鐵路、公交、軌道交通“零換乘” 
　　●新建濱湖汽車客運站，替代南門換乘中心功能
　　昨天，交通運輸部和省政府聯合審查了《合肥公路運輸樞紐總體規劃》。根據這一規劃，到遠期(2020年)，合肥市區將形成8個客運站和7個貨運站鼎立的格局，設計客貨吞吐能力為17.3萬人次/日和5800萬噸。據悉，在179個國家級公路運輸樞紐城市中，合肥是第二個獲得公路運輸樞紐總體規劃審查的城市。目前，合肥市交通局已對規劃的客貨站場建設進行了前期準備工作，一旦該規劃獲交通運輸部和省政府批準后，將立即展開建設。
　　關鍵詞:零換乘
　　換乘樞紐連通公、鐵、公交
　　記者在《合肥公路運輸樞紐總體規劃》中，看到綜合運輸的理念多次提及，體現了公路運輸與鐵路、民航等其他運輸方式相銜接。其中規劃的綜合客運樞紐站就是與擬建的火車高鐵站共同構建換乘樞紐站，設計旅客發送能力3.5萬人/日，其位置在徽州大道與廬州大道之間，南臨繁華大道，功能上主要承擔合肥市對外中長途公路旅客運輸，依托發達的高速公路網絡，打造輻射全國各中心城市的核心長途客運站，同時承擔合肥發往省內各地市的直達快速客運，形成省內公路快客運輸網絡。
　　據了解，綜合客運樞紐站是根據現代化站場理念構建的綜合客運換乘樞紐站，臨近高速公路，且新規劃的連接北部組團、中心城區和濱湖新區的輕軌5號線從此經過。該站在整個合肥公路客運樞紐站場中處于核心地位，將與火車高鐵站、城市公交站場、軌道交通站點綜合布設，形成合肥城市公交、軌道交通、高速鐵路、公路對外交通等多種運輸方式的集中轉換平臺，完善城市綜合交通體系。
　　綜合客運樞紐站建成后，現在的合肥汽車站的功能將全部遷移至該站，并逐漸取消合肥汽車站。
　　火車站周邊不再車站林立
　　●合肥汽車客運總站和旅游汽車站改擴建后合并，成為兩場一站式分布，并與合肥火車站銜接
　　●新建汽車客運東、西、北站和肥東、肥西汽車站
　　●合肥汽車站近期保留遠期(2020年)將遷至綜合客運樞紐站
　　關鍵詞:遷建
　　東、西門換乘中心將遷建
　　合肥東、西門換乘中心，場地小、站房舊、配備缺失，急需重新選址規劃。
　　根據《合肥公路運輸樞紐總體規劃》，汽車客運東站位于郎溪路和新安江路交叉口東南角，設計旅客發送能力2.2萬人/日，承擔向東方向去往浙、滬、蘇等重要省份及馬鞍山、巢湖、蕪湖等方向的旅客運輸，服務中心城區的居民東向出行；汽車客運西站位于長江西路與合阜高速公路交叉口西北角，設計旅客發送能力2.5萬人/日，該站主要強化合肥與六安、淮南、阜陽等地的交通對接，同時承擔與河南等中西部地區的旅客運輸服務。此外，該站還對接新橋國際機場，為航空旅客提供換乘服務。
　　另外，規劃中的汽車客運北站位于阜陽北路和北外環高速交叉口東北角，設計旅客發送能力2萬人/日。其功能主要是發送向北方向至蚌埠、淮北等皖北地區的旅客，同時服務城鄉客運，推動合肥與淮南、蚌埠等區域的交通一體化發展，滿足“141”組團中的北部城市組團居民出行需求。
　　關鍵詞:貨運
　　七大貨運站支持現代物流
　　根據《合肥公路運輸樞紐總體規劃》，至2020年，合肥公路貨運樞紐將擁有7個貨運站場，總占地5800畝，設計吞吐能力5800萬噸。其中，近期貨運站將重點建設新站物流園區及迎河港集裝箱中轉站，遠期有店埠物流中心、化工園物流中心和雙鳳物流中心。
　　新站物流園區位于涂山路以北，淮南路以東，新蚌埠路以西，振興路以南區域，主要功能包括結合鐵路貨運站，形成公鐵聯運。
　　高新區物流中心位于蜀山區長江西路與合阜路交叉口西北側，創新大道以東，康樂路以北，要通過長江西路向西輻射六安和河南等地。
　　派河物流園區位于宿松路以西，云一路與蓮花路交會處西南側。
　　迎河港集裝箱中轉站位于擬建的巢湖路與繁華大道交會處東北側。
　　雙鳳物流中心位于蒙城路和北外環高速交會處東北角。
　　店埠物流中心位于店埠火車站站南路和店忠路交會處東北側。
　　化工園物流中心位于循環經濟示范園經六路和緯七路交會處西南側。