目前多數物流企業從事傳統的公路運輸服務，這類企業不僅分散，車輛、人員也難以管理，而國際上規模較大的物流企業則已從單純的貨運運輸拓展到對客戶供應鏈全流程提供服務 ]  　  
　　“物流業冬天已經來了。”在日前國內物流巨頭寶供物流主辦的“中國物流技術與管理發展高級研討會”上，中國物流學會副會長王佐道出了國內物流業目前面臨的危機。他同時透露，隨著全球經濟危機帶來的物流需求下滑，部分中小物流企業已開始退出市場。  
　　不過，業內人士指出，網絡完整和提供綜合供應鏈服務的物流企業，仍擁有較強競爭力。  
　　王佐指出，今年前三季度國內物流企業的經營成本同比增長36%，增幅高出業務收入3個百分點，物流企業同期的利潤率下降了近1個百分點，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。  
　　據《第一財經日報》了解，在我國從事物流行業的企業有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等多種業務形式，其中倉儲企業的利潤率只有3%~5%，運輸企業的利潤率更是只有2%~3%。“目前已有超過四成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。”王佐表示。  
　　國內一家規模較大的快遞企業高層昨天也告訴記者，由于全球經濟的下滑使大多數企業尤其是外貿企業受到牽連，從事傳統貨運和快遞業務的公司業務量也是急劇下降，各種貨運方式的貨運周轉量增速在全面回落，很多規模較小的快遞企業已倒閉。  
　　不過，上述快遞企業高層透露，目前在全國范圍內網絡較多的快遞企業正在拓展電子商務快遞這種業務領域，比如申通快遞和圓通快遞的大部分業務量已經被為淘寶網進行C2C的遞送業務所貢獻，這部分遞送業務量非但沒有減少，反而在不斷增加，不過這也要求快遞企業有較大規模，在全國的網絡較全面。  
　　同時，從事供應鏈服務而不是單純貨運服務的物流企業，也在這個“冬天”擁有潛在市場空間。王佐指出，中國倉儲協會對450家大中型企業進行的物流意向調查結果表明，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業；64%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型物流企業。而現在客戶更希望得到的是對企業供應鏈管理的全流程服務。  
　　目前多數物流企業從事傳統的公路運輸服務。這類企業不僅分散，車輛、人員也難以管理，市場競爭很不規范，而國際上規模較大的物流企業則已從單純的貨運運輸拓展到對客戶供應鏈全流程提供服務。“現代物流是度過這次金融危機的一劑良藥。”寶供物流董事長劉武表示，目前寶供業務范圍已擴展到物流咨詢服務、物流運作服務、物流信息服務和物流增值服務四大方面，不僅幫客戶運輸產品，還提供倉儲、配送、國際貨代、加工裝配、再包裝、信息系統規劃、信息技術支持等全方位供應鏈管理服務。  
　　王佐也建議，相關部門應借助物流業冬天的到來，政策引導物流企業轉型和提升，如通過降低物流企業稅負，鼓勵其加快設備設施的改造升級，對中小物流企業和倉儲企業的信息化系統建設給予專項補貼，對運輸、倉儲和物流企業的員工崗位培訓給予財政補貼等。