昨日，長江中游羅湖洲水道航道整治工程和下游太子磯水道中段航道炸礁工程，相繼通過了中國交通運輸部專家驗收，宣告竣工，萬噸級船隊就此全年可通達武漢。長江航道局負責人稱，目前中國政府正加速對長江中下游航道進行綜合整治，以適應沿江經濟發展需求。 
萬噸船全年可通武漢
　　據介紹，全長1644公里的長江中下游航道（宜昌至瀏河口），河道彎曲，淺灘眾多，河道演變劇烈，航道極不穩定，是“黃金水道”的瓶頸河段，集中了長江沿線絕大部分的淺險水道。而長江中下游航道沿線又是流域內經濟最活躍、發展最快的地區之一。
　　長江干線貨運量繼2005年超越美洲密西西比河和歐洲萊茵河，成為世界運量最大、最繁忙的通航河流后，繼續保持快速增長。2007年，長江干線年貨運量達11.23億噸，是美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。
　　隨著當前中國拉動內需政策的出臺，長江航道部門正在醞釀將長江中下游1644公里的干線航道，分成5個長河段，展開大規模系統整治。屆時，長江中下游航道全年通行能力將進一步獲得提升，從而奠定世界第一大運河的地位。
長江年運量11.23億噸
　　今日竣工的羅湖洲水道位于長江湖北段，是長江中游著名的淺險水道之一，曾多次出現嚴重礙航局面，也是船舶從武漢出海的首個“瓶頸”河段。本次通過鋪設6100米護岸和兩道潛鎖壩及護灘等工程措施，徹底破除了萬噸級船隊全年通達武漢的最后一個“瓶頸”。
　　太子磯水道位于安徽省安慶市下游20公里處，全長21公里，被歷代船家稱之為“鬼門關”，僅1988年至今，該水道就發生了35起海損事故，其中8艘船舶觸礁沉沒。炸礁工程竣工后，航道內水流變得平緩，航線變得順直，可通行萬噸級船隊。