本報訊自2008年12月19日零時起，根據國家發改委的指導意見，汽油出廠價格由每噸6480元調整為5580元，每噸降低900元；柴油出廠價格由每噸6070元調整為4970元，每噸降低1100元；航空煤油出廠價格由每噸7450元調整為5050元，每噸降低2400元。
　　航空煤油在此次降價中的幅度最大，國內航空公司終于可以享受到國內航空油價的回落，對航空公司帶來了短期利好。據東航一位高層初步估計，按此次下調2400元的幅度推斷，東航一年可節省燃油成本約30億元。而申銀萬國分析師李樹榮表示，南航由于在三大航中國內航線比重最大，預計其成本下降將最為明顯。
　　東航一位高層透露，東航年初規劃的用油量是280萬噸，其中50%用油屬于國際航線以及與國際油價接軌的上海浦東等國內五大機場，剩下50%則是國內機場用油。國航一年的用油量在310萬噸左右，其中約50%是國內航線用油，南航一年用油量為320萬噸左右，其中75%到80%是國內航線用油。照此估算，東航、國航和南航一年可分別節省航油成本約30億元、37億元和58億元人民幣。
　　另有分析人士認為，油價下調雖然對航空行業是一個利好消息，但由于航空業需求下降形勢更嚴峻，從長期看，油價下調不能抵消需求下降帶來的長期頹勢。
　　陸運物流企業對于油價的下調反應不一。由于各地一些地方加油站早已逐步降低柴油的價格，一些地方此次柴油降價幅度并不大。
　　廣西運德汽車運輸集團有限公司陳中平副總經理表示：“我們這邊成品油的價格是降了，但每公升0.1元的降幅對于我們這些運輸企業來說，無疑是杯水車薪。”昆山飛力國際貨運有限公司的楚小姐說：“目前昆山地區成品油價格還未降，而上海除中石油、中石化外，其他加油站的價格僅降0.2元，基本上起不到作用。如果再加上明年費改稅后的相關費用，估計運輸企業要么散架，要么漲價，只有這兩條路可走。”
　　天津豐田物流有限公司唐志忠表示：“成品油一降，相應的客戶也要求降價，所以成品油降價對于物流企業到底能起何作用，目前還不好說。”
　　由于海運企業用油多為重油，定價機制與國內市場有所不同，而且船公司經常在國外加油，所以此次成品油價調整對船公司影響并不大。此外，由于國際市場油價的不斷走低，船公司已通過逐步降低燃油附加費，作為對油價走低的反應。