事件背景：日前，發展改革委等部門公布了《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》，明確改革方案將于２００９年１月１日起實施。根據征求意見稿，政府將取消養路費等六項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費，汽油消費稅單位稅額由每升０．２元提高到１元，柴油由每升０．１元提高到０．８元。１２月１３日，燃油稅改革方案結束征求意見，國家發改委價格司副司長許昆林日前表示，成品油稅費改革方案實施后，現行油價不僅不會提高，還會有所下降，同時還表示，不論油價降到多少，對用油的種糧農民的補貼只會增，不會減。  
    燃油稅的開征，將如何影響我們的生產和生活方式？為此，記者走訪了市內的長運公司、物流公司、出租車行業以及一些私家車主和農民。
客貨運 期待盡早取消過路、橋費
    對于客貨運企業來說，燃油稅費改革讓這些企業的營運成本增加，采訪中絕大部分企業負責人均表示了對國家這一改革措施的肯定。市公交公司的吳副經理告訴記者，燃油稅改革是國家大的能源戰略的需要，是非常必要的。從目前公布的征求意見來看，充分考慮了社會各個團體的利益，公交公司作為一個社會公益性機構，相信國家一定會制定相應的扶持政策，幫助維持公司的正常運轉。
    市長運總公司長途汽車站的馬站長也表示，征收燃油稅對客運運輸企業的沖擊很大，一輛普通的長途汽車一個月大概運行２萬公里左右，單月平均用油４０００∽５０００升，即每月收取４∽５千元的燃油稅�！芭c之前所交的養路費等費用相比，無疑會增加營運成本，利潤空間也就減小了。”不過，馬站長告訴記者，長運公司將根據市場變化作些力所能及的調控，包括車輛運行的結構、車型結構、按照客運量調整發車班次等等以控制運輸成本。
    “什么時候能取消二級公路的過路費？”談起費改稅，市內某物流公司的胡經理直接道出了自己的疑問。而另一家物流公司的吳經理告訴記者，如果跑九江到南昌，費改稅后可能漲了５０元錢，但仍在企業的承受范圍之內�！爸灰�油價不再上漲，對我們物流行業的影響也不是很大。”
出租車 以“動”為主到“動靜”結合
    說到即將開征的燃油稅，“錢越來越難賺了”成為出租車司機們口中最常說的一句話。在采訪中，記者發現雖然有些司機有怨言，但仍有不少司機對國家這一政策表示理解和支持�！叭思彝鈬�早就這么做了，我們國家開征燃油稅這也是早晚的事�！彼緳C小余說道。
    在火車站廣場和市內的一些飯店、醫院門口，每天都有不少排著隊候客的出租車。司機楊師傅告訴記者，九江出租車空車率太高了，到固定地點等車比較劃算，能等到一個是一個，“一空車心里就會發慌，干脆就來等客了。開征燃油稅后，我就打算在高峰期多跑跑，一般時間里就在火車站或其他地方等客了�！�
    “現在國際油價持續走低，如果將來國內油價能根據國際油價作及時調整，那么對我們的影響就小多了�！彼緳C向師傅還告訴記者，目前，九江出租車的公里價只有１．２元，處在一個比較低的水平，打表跑的距離越遠越賺不到錢，“國家的臨時補貼也只能補貼一小部分，如果政府能在目前的基礎上稍微提高公里價，對我們來說就更好了�！�
市民 購車意向悄然改變
    有關專家稱，在當前國際油價走低的情況下，推出燃油稅費改革，短期看成品油零售價格將存在下行空間，不會增加消費者的用油成本；從長期看，消費者多用油多交稅，少用油少交稅，對實現節能減排、合理用油、發展高效節能汽車和促進交通模式轉變有積極作用。
    對于國家費改稅這一舉動，市民章先生拍手稱好，他告訴記者，自己一個月用車的機會不是很多，本著“多用多交、少用少交”的原則，一個月下來能省幾十塊錢。在省城工作的應先生也表示，按照目前自己的用車情況來說，費用差不多與之前持平，如果要跑長途的話，則要計算計算才是。 
    有調查顯示，實施燃油稅費改革后，將有４０％的消費者轉而購買油耗低的小排量汽車。正準備在近期購車的賀先生就是其中一員，他告訴記者買車是筆不小的開銷，現在稅費改革了，買小排量的車更經濟實惠。
農民 吃了一顆定心丸
    雖然稅費改革對于大部分的市民來說是件再好不過的事，但是作為使用農機等生產資料的農民來說，卻不無憂慮。農民從事農業生產時，抽水澆灌、農機耕作、糧食加工等都要用到燃油，由于這些油并沒有在國道、省道、縣鄉道上運輸，此前并沒有征收養路費。如果全國統一費改稅，農業使用燃油，在購買時必定要承擔這部分稅收成本，這就無疑增加了農民的負擔。
    九江縣岷山鄉的蔡大叔告訴記者，自己最近一直在關注燃油稅費改革的事情，他說多用油多交錢這本是再公平不過的事，之前自己十分擔心以后生產成本的增加，但是聽說國家會對農業用油進行補貼，自己就放心多了。（九江日報 記者 孔穎  實習生 詹婷婷）