12月中旬，我國內陸首個保稅港區在重慶正式掛牌。但這可能并不是西部唯一。 
　　西部大省四川也不甘居后。近日，四川省政府人士對本報透露，四川省正加緊申報和籌建，集空運、鐵路和陸運綜合保稅區，而省內三個內河口岸，樂山、滬州、宜賓，則作為保稅港區，一并打包上報。
　　西南交通大學物流學院院長張錦表示，如四川的方案獲得批準，則會在長江上游形成如東部沿海的保稅港區群，有利于川渝經濟互相協作發展，同時，川渝兩地對物流、貨源的爭奪，也不可避免。
成都自去年起就在籌備綜合保稅區。綜合保稅區是指集保稅區、出口加工區、保稅物流區、港口的功能于一身，可以發展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務，是目前國內功能最全的海關特殊監管區域，目前全國僅批準蘇州工業園、天津濱海新區兩家。 
　　成都市交委物流處負責人去年12月接受本報采訪時表示，成都規劃的綜合保稅區，擬采取“一區多點”模式，其中的“點”，一是指空港，依托成都雙流國際機場，建國際航空港物流園區，控制規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。目前雙流機場的客、貨流量居全國前五位，該機場二跑道業已動工。
　　另一“點”是指鐵路。依托位于青白江的成都鐵路集裝箱中心站，建國際集裝箱物流園區，園區占地3700畝，年處理集裝箱貨物200萬標箱。該中心站，是鐵道部規劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中規模最大的一個，也是亞洲最大的鐵路集裝箱結點站。
　　據省政府知情人士透露，四川省結合災后重建，對成都的綜合保稅區方案有所修定，即新增加一個“點”，在成都北部的新都，打造新都物流中心，成為一個公路港。
　　“雙流機場、青白江鐵路集裝箱節點和新都物流中心，攜手形成了成都的立體的物流網絡。”上述知情人士表示。
　　同時，四川還提出，將省內三個內河口岸，宜賓、滬州和樂山，設為保稅港區，與綜合保稅區一并打包上報。
　　三個港口亦對四川有非常重要的地位。四川滬州市政府副秘書長駱玲稱，宜賓為云南、貴州和四川三省接口，滬州則鄰云貴川渝四省市，而樂山，則面向川內的德陽，承接該市的東氣、二重、東電等重點企業成套重型裝備的出口。駱原為西南交大教授，從事區域經濟研究。
　　目前，這三個港口都在加緊基礎設施的建設。
　　滬州為四川省的第一大港，目前正在進行港口擴建。該港現在的裝卸能力是10萬標箱，本月開始的一期擴港工程，預計可達50萬標箱，至2010年達100萬標箱。
　　另外，滬州在本月還將開工建設14公里進港鐵路——隆納鐵路，該鐵路連接成渝鐵路的隆昌。“100萬標箱起來后，這條鐵路也基本建成了。”駱玲稱。
　　此外，今年10月份，成都市與滬州簽訂戰略合作協議，建立青白江鐵路集裝箱與鐵港聯動。駱玲表示，這樣，成都就實現了它“無水港”的目標，今后成都企業出口，不用到滬州報關，在成都口岸辦完手序，到滬州就可直接裝船出口。
　　而據10月29日，四川省18次省常務會議通過《四川宜賓港總體規劃》，宜賓港將成為長江上游以內外貿集裝箱運輸為主的現代化內河樞紐港，四川長江港口群的重要組成部分。
　　《規劃》預測到2012年、2020年和2030年宜賓港集裝箱吞吐量分別為62萬標箱、170萬標箱和315萬標箱。
　　同時，樂山也與成都積極合作，規劃樂山港綜合交通樞紐工程，使樂山港成為成都經濟圈重要的出海港口。不過，當地學者指出，樂山段航道運輸依托于岷江上游梯級渠化，如何協調放水發電的時段限制與常年通航1000噸級船舶用水要求之間的矛盾，是樂山港必須要解決的問題。
　　上述政府人士透露，四川的方案已上報海關總署等國家部
　　 委，另在今年八月，四川省與海關總署簽訂支持災后重建的“署省紀要”，海關總署對此方案表示了支持。