本周，世界貿易組織上訴機構在日內瓦對美國、歐盟和加拿大訴中國汽車零部件進口管理措施一案做出了終審裁決，裁決維持了爭端解決機構認為中方做法違反世貿規則的結論，中國在這次貿易糾紛中敗訴。 　　世貿組織爭端解決機構專家組今年7月公布了裁決報告。報告認為中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法對進口汽車零部件構成歧視，違反了相關貿易規則。二個月后，中方根據世貿組織爭端解決程序和規則提出上訴，希望世貿組織上訴機構能作出公正裁決。
　　按照相關程序，世貿組織成員之間的貿易爭端先由一個專家組審理并公布裁決報告，如當事方對專家組的裁決不滿，可向上訴機構提出上訴，其裁決結果將不能再被推翻。
　　分析點評
　　1、發達國家主導的WTO很及時地給中國汽車產業的冬天加了一場雪，結果毫無懸念。過去多年的經驗證明，WTO不會跳起來打自己耳光，人家的判決從來就沒打算更改。不過這場雪到可能讓中國汽車企業更冷靜，而不是像半年前那樣，做出一副與人決斗要爭個名分的樣子。我們擔心有人借機走私零件進來造整車，這應該是海關管理而不是貿易問題。至于保護國內零件企業和整車企業，那更不必了，危機才開始不到半年，我已經看到華晨和奇瑞又拿到國家政策性銀行的信貸支持了。
　　2、有人說，敗訴后會導致豪華車價格下降，我才不信寶馬奔馳會把產品賣成白菜價。中國人始終是只買貴的，不買好的。奔馳要是賣到和凱美瑞一個價格，中國人估計都去買別的更貴一點的車了。對于一個對品牌的理解是豪華和面子的消費群來說，買奔馳就得多花錢。有時候，品牌的維護并不一定要讓利給消費者的。
　　3、我一直希望看到幾個冷靜的中國汽車行業的企業家站出來，給大家做點表率，告訴人們，這個行業應該這么走。在房地產行業，盡管亂，也還是出了個萬科，先做加法再做減法，專業化的戰略始終被人稱道；電信行業則出了華為，任正非以可怕的低調和可怕的執著，讓整個中國電信行業看到希望，你知道現在媒體標題怎么寫，華為3G在歐洲蠶食阿爾卡特份額，這是事實。而汽車行業呢，當我看到長安洽購沃爾沃和上汽中意別克的時候，我第一反應是想笑，這有點像笑話了，不是媒體不正經，就是企業不正經。有這么國際化的嗎？有這么猜新聞的么？TCL當年買的歐洲湯姆遜，不是已經證明了一鼻子灰？李東生現在明白鷹的重生了，可汽車行業還沒看清自己是不是鷹就開始拔毛。
　　4、一直很奇怪，國內企業的老總就算不懂英文，他手下也應該有人會幫他翻譯點資料看看吧。Pankaj Ghemawat關于國際化的論文已經發表一年多了，他的關于國際化的書也出版好久，怎么大家還指望這世界是平的呢？哪有什么企業是建立起全球的競爭能力？它都是針對不同地區建立了有特點的競爭力。豐田為什么強，是因為它很早就發現，區域內部之間的貿易溝通，遠大于全球性的貿易溝通，它沒有必要在全球建立一個可以統一協作的網絡，它只需要做到區域內的完美協作就好。Ghemawat把這叫做準國際化，世界未來會變成平的，但這個過程可能遠遠超出大家的預期，其難度和障礙也會倍數于我們的設想。文化、經濟、發展階段，各種因素都可能使企業的國際化舉動碰壁。最好的辦法是，找到自己最拿手的產品，在最適合的區域賺錢。
　　5、WTO對中國汽車行業關稅的批判也算是一個障礙吧。我們一直也沒做出好的產品來，卻希望全世界都接納我們成為貿易組織的優秀一員，時間長了誰也會繃不住指出來。我總能看到有人說博世技術壟斷市場壟斷，等有一天人家也說奇瑞技術壟斷而不是產品傾銷的時候，我估計也就沒人去這關稅比例上做文章了。