油價下調(diào)，最高興的應(yīng)該是我省的物流企業(yè)，運輸成本降低了；而對普通百姓而言，一些依靠長途貨運遞送的商品，在油價下調(diào)的利好下，百姓購買相應(yīng)物品，也將付出更少的錢。不過，記者昨天從合肥周谷堆批發(fā)市場了解到，短時間內(nèi)，菜價大幅下調(diào)可能性不大。 
    此前，安徽迅捷物流有限責任公司曾告訴記者，對物流業(yè)來說，燃油費用占物流成本的30%左右。那么一輛普通貨運車一個月正常耗油到底是多少呢？據(jù)介紹，以常用載重10噸的貨車為例，計算如下：正常每月行駛按6000公里計，百公里耗油30升左右，合計用油1800升；按此前0號柴油6.06元/ 升計算，每月油費10908元。 
    此次調(diào)整后，在合肥市0號柴油的零售價降為了4.96元/升，這輛貨車每月油費8928元，月降低油費將近2000元。另外，其養(yǎng)路費收費標準為200 元/噸·月、運管費和貨運附加費收費標準為48元/噸·月，10噸車兩項收費合計2480元/月。若按此次油價調(diào)整國家發(fā)改委有關(guān)規(guī)定，將此費用免收后，包括降低的油費，月降低支出三四千元。對物流企業(yè)而言，這些“實打?qū)崱钡睦�好，對成本降低是必然的，這相當于物流成本降低了10%左右。 
    不過，合肥周谷堆批發(fā)市場的信息員李濤昨天告訴記者，雖然貨運成本大幅降低，但對具體的菜價而言可能不會立時顯現(xiàn)，因為對每公斤菜價而言，油價所占成本最多只有幾分錢。 
    不過，專家認為，物流企業(yè)對城市而言，在保障供應(yīng)上的作用不可小視，生產(chǎn)、生活資料的及時供應(yīng)取決于該行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。省物價部門有關(guān)人士就表示，隨著物流成本的降低，雖然短時間不會在價格上立刻顯現(xiàn)，但其連鎖反應(yīng)卻是必然的，即相關(guān)物價的回落。(記者張偉)