開征燃油稅有利于公平，毋庸置疑；同時(shí)撤銷政府還貸二級(jí)以下公路的收費(fèi)站點(diǎn)，也深得人心。但二級(jí)以上收費(fèi)公路在開征燃油稅后，其收費(fèi)如何控制，更是公眾關(guān)注的問題。有資料顯示，我國(guó)90％以上的高速公路、70％的一級(jí)公路和40％以上的二級(jí)公路都是收費(fèi)的，收費(fèi)公路約占全世界收費(fèi)公路總里程的70％。燃油稅實(shí)施之后，如果這類收費(fèi)依然照舊，那就難免讓很多人吃不消。
　　國(guó)務(wù)院2004年頒布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速公路除兩端出入口外，一般不得在主線上設(shè)置收費(fèi)站。非封閉的收費(fèi)公路在同一主線上，相鄰收費(fèi)站的間距不得少于50公里。然而現(xiàn)實(shí)情況是，有些地方并未很好地按此執(zhí)行，有的地段50公里之內(nèi)竟有3個(gè)收費(fèi)站；有的收費(fèi)公路即使?fàn)I利已經(jīng)翻了番也還在收。今年2月國(guó)家審計(jì)署公布的數(shù)據(jù)顯示，所審的16個(gè)省市，在100條公路上違規(guī)設(shè)置了158個(gè)收費(fèi)站，違規(guī)收取通行費(fèi)149億元。鑒此，筆者認(rèn)為，開征燃油稅后，如果不從配套的角度加強(qiáng)對(duì)公路收費(fèi)的清理和控制，讓人在這邊交了稅后到那邊又要交大量的費(fèi)，就難免會(huì)影響公眾對(duì)實(shí)行燃油稅的良好評(píng)價(jià)。