撤地設市以來特別是近年來，賀州市交通實現了從封閉落后、運輸困難向以鐵路和高速公路為交通主干線初見雛形，國省縣鄉村道五級公路基本形成網絡，綜合運輸業正在蓬勃發展的歷史性轉變。 
    賀州地處內陸山區，是湘、粵、桂三省的結合部，區位優勢明顯，交通以公路為主，207、323線國道干線和203、207、301省道干線貫通境內，但是，長期以來，交通的落后狀況嚴重地制約著賀州市經濟社會的發展。到2005年底，賀州市境內還沒有一條高速公路、一條鐵路、一個港口、一個機場，沒有一條一級公路，是廣西兩個沒有通鐵路的城市之一，是廣西四個沒有通高速公路的城市之一。客商來賀州投資，除了了解政策、項目前景、軟環境建設、治安條件外，很重要的一點就是看交通是否通暢。旺高工業園區從立項到2004年底，共接待500多批客商，但真正簽訂合同，交了用地款，決心投資的只有15家。究其原因，就是賀州交通還相當不方便。 
    路通財通。2005年，市委、市政府提出要用6年時間開展交通基礎設施建設大會戰已順利完成第一輪的建設目標，完成交通固定資產投資105.08億元。從今年開始實施的第二輪交通基礎設施建設大會戰的各項工作正在加緊推進，兩輪大會戰將完成交通固定資產投資306億元，完善以鐵路和高速公路為交通主干線，環城高速公路、鐵路、公路、水路互相交織的立體交通網絡，構建現代綜合運輸業和現代物流業，使賀州融入珠三角地區2小時經濟圈，實現到達香港、澳門當日往返，成為桂粵湘三省(區)交會的區域性交通樞紐城市。特別是在今年市委二屆四次全會提出，要在以交通為先導的基礎設施建設上實現突破。要全力加快以高速公路、鐵路為重點的大通道建設，大力推進城鄉公路網絡建設，構建桂粵湘區域性交通樞紐，充分利用大通道發展產業經濟，實現交通條件改善、產業聚集發展、城鎮規模擴大目標。隨著第二輪交通基礎設施建設大會戰的不斷深入推進，賀州市陸路交通網絡四通八達的局面正在日益呈現。 
    2006年12月28日，桂林至梧州高速公路其中一段平樂至鐘山高速公路建成通車，結束了賀州沒有高速公路的歷史。 
    2005年底開工的廣賀高速公路賀州段主線建設正在緊張推進，力爭到2009年底建成通車。 
    永(州)賀(州)高速公路賀州段項目申請報告已編制完成，項目初步設計外業勘測通過了專家審查驗收。 
    2005年開工建設的洛湛鐵路賀州段已進入鋪軌階段，預計將于2008年底建成通車，結束賀州沒有鐵路的歷史。
貴陽至廣州快速鐵路賀州段初步設計已通過了鐵道部工程鑒定中心的評審，該項目控制性工程(靈川縣貴廣快速鐵路甘棠江特大橋)已于今年10月13日舉行了開工儀式。 
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    今年前三季度，賀州市完成交通固定資產投資17.86億元，同比增長38.12%，占全年計劃的44.63%。其中鐵路建設完成投資1.94個億，同比增長545.17%；高速公路完成投資3.79個億，同比增長61.6%，占第三季度全市交通基礎設施投資完成總數的77.99%。 
    桂梧高速、廣賀高速與永賀高速建成后，將構成“一環一橫一縱”的賀州高速公路網，并連接兩廣的高速公路網絡，成為廣西高速公路東出口的重要通道，成為云南、貴州、四川、重慶等西部省份經賀州通往粵港澳最快捷的通道。洛湛鐵路和貴廣高速鐵路建成后將分別從南北線和東西線在賀州形成十字形交叉，使賀州市成為全國鐵路網的區域性重要鐵路交通樞紐。 
    賀州市各類交通配套設施也在不斷完善。目前，市汽車客運中心、各縣(區)二級汽車客運站等一批重點運輸基礎設施項目和10個農村客運站正在建設之中。規劃建設城東、城西、城南客貨運中心，勢必推動現代化運輸業和物流業的發展。現代交通運輸業的快速發展正成為賀州市國民經濟和社會發展的推動器和加速器，不斷促進人民生活水平提高。(劉新軒)