一大早，陳勝家的汽車就出發了，目的地是北京的三家蔬菜批發市場。來自內蒙古自治區烏蘭察布市集寧區的陳勝開了一家養雞場，還有兩個蔬菜大棚，他家的綠色蔬菜和雞蛋專門銷往北京，因為“新鮮”而廣受歡迎。他說：“從集寧到北京一路都是高速公路，昨晚從大棚里摘的菜，運到北京還鮮著呢！” 
        高速公路正在使內蒙古人的生活整體提速。越來越多世代以種田或放牧為生的農牧民，開始種大棚蔬菜、瓜果，養雞鴨，在高速公路兩旁開設飯店、旅館、汽車修理點、運輸貨站，開始了新的生活。 
17年，2600公里 
        1991年，內蒙古第一條高速公路——呼包高速公路破土動工。1997年，全長153公里的呼包高速公路單幅通車，終結了內蒙古沒有高速公路的歷史。2005年11月，內蒙古建設規模最大、里程最長的高速公路——哈（包頭市哈德門）磴（巴彥淖爾市磴口）高速公路全線完工，內蒙古高速公路通車里程突破1000公里。2006年6月，內蒙古首次利用世界銀行貸款建設的高等級公路——包頭至東勝高速公路建成通車。2007年12月，赤峰至大板、赤峰至通遼高速公路建成通車，實現了內蒙古東部地區高速公路零的突破。到2007年年底，內蒙古高速公路通車總里程已達1768公里。 
        從修建一條高速公路，到同時修建多條高速公路；從幾年通車一條高速公路，到幾乎每年通車一條高速公路，這不是簡單的數量增長，而是速度與質量的共同飛躍。如今，內蒙古大地上已形成了四通八達的現代交通網。公路環境硬起來了，路域經濟活起來了。 
        內蒙古錫林郭勒盟資源豐富，又有廣闊的草原，發展條件得天獨厚。隨著大開發步伐的加快，更需要高速公路來助推經濟發展。今年9月18日，錫盟第一條高速公路——207國道寶昌至三號地段高速公路開工，該路是內蒙古自治區“三橫九縱十二出口”路網主骨架的重要組成部分，也是自治區新規劃的“8988”（8條橫線，9條縱線，8條連絡線和8條環線）高速公路網中的一段。這是該盟積極探索利用煤炭資源探礦權收入用于公路建設取得的又一新突破。 
        此外，今年內蒙古還有巴彥浩特至銀川高速公路內蒙古段、302國道石頭井子至烏蘭浩特高速公路和阿榮旗至博克圖至牙克石高速公路開工。4條高速公路建設總里程約為447.9公里，結束了錫盟、阿拉善盟、興安盟、呼倫貝爾市沒有高速公路的歷史，也使全區12個盟市都有了高速公路項目（含在建），全區高速公路通車及在建總里程已超過2600公里。 
因路而興的“金三角” 
        高速公路的快速發展，加快了人員和商品流動，在更大空間上實現了優勢資源的有效配置，拓展了產品銷售市場，提高了產品競爭力，為內蒙古經濟社會發展注入了強大活力。 
        老爺廟至麻黃溝高速公路連起了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個內蒙古最具經濟活力的“金三角”地區，包茂高速公路內蒙古段連接包頭和東勝、直通蘇家河畔（內蒙古陜西界），這兩條高速公路的開通，有效推動了呼包鄂資源富集地區經濟的快速發展。此外，赤峰至大板、赤峰至通遼高速公路建成通車，使赤峰與東北、環渤海經濟圈緊密聯系起來，對地區經濟發展產生了巨大拉動作用。 
        千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時交通圈”，區域經貿互相滲透、交融、互補。去年，“金三角”經濟總量占內蒙古經濟總量的一半以上，當地人均GDP達5193美元，達到我國沿海地區平均水平。 
        預計到今年年底，內蒙古高速公路通車總里程將達1879公里。目前，根據當前國際和國內經濟發展形勢以及交通行業面臨的機遇，內蒙古正在重點推進前期工作并計劃近期新開工建設的高速公路有：雙遼（吉林內蒙古界）至通遼、平莊（遼寧內蒙古界）至赤峰、賽漢塔拉至白音查干、金寶屯（吉林內蒙古界）至協爾蘇（內蒙古遼寧界）、十七溝（山西內蒙古界）至大飯鋪、臨河至哈密（內蒙古段高速公路一幅）、好力堡（遼寧內蒙古界）至通遼、察漢淖至棋盤井、赤峰至茅荊壩（內蒙古河北界）以及烏蘭浩特至新林北至扎蘭屯高速公路。 
        此外，內蒙古高速公路網規劃已經審議通過，“8988”高速公路網建設成為今后一個時期內蒙古交通建設的重點。