連接浦沿鎮和轉塘鎮的之江大橋；溝通江干區和蕭山區的九堡大橋；讓蕭山人到上海能節省40分鐘的錢江隧道；能通行1000噸級船只的京杭運河二通道；市區最大的穿山交通隧道——半山隧道……五大工程昨天開工，總投資221.65億元。 
　　至此，錢塘江上十橋兩隧道“齊全”了；“三縱五橫”快速路網2011年成形有了基礎。

　　●京杭運河二通道
　　全長39公里 總投資77.5億元
　　京杭運河二通道八堡船閘昨天動工，這標志著經過近20年反復論證的京杭運河二通道工程由紙上藍圖進入工程建設階段。
　　這條全長39公里，總投資估算為77.5億元的二通道，被認為是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、運輸功能降低等問題的“殺手锏”。
　　從1989年“二通道”方案的最初提出至今，經過多輪論證，最終確定東線方案：起自杭申線的余杭區博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江。
　　專家們認為，東線雖然存在要下穿滬杭鐵路、過3條高速公路和錢塘江出口的不利因素等問題，但從可貫通的可能性來講，最具優勢。
　　“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，我們就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’，可以說，為了保護城市規劃和環境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇。”杭州市港航管理局王副局長說。
　　10萬噸煤從淮南煤礦運到杭州
　　能省下100萬-200萬元運費
　　杭州市區段的航道只有五級航道標準(可以通行300噸級的船只)，而25座橋梁尚未達到五級航道的通航要求。所以，過往船舶只能采用小噸位船舶運輸，運輸成本較高。
　　另外，現有的京杭運河航道及三堡船閘無法滿足日益增長的貨運量需求：2002年運河杭州段實際完成貨運量4634萬噸，2004年完成7896萬噸，2006年完成8150萬噸。一部分新增的運量只能轉移到公路或鐵路上去，增加了運輸費用。
　　而運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，可保證1000噸級船舶通航。
　　水路和公路的運輸費用，很簡單地就可以算出來：1艘1000噸級的運輸船(達到三級航道標準的運河二通道可以通行)，相當于100輛10噸的運輸貨車。100輛10噸的貨車需要200個司乘人員，而1艘1000噸的貨船只需5名船員就夠了。100輛貨車的燃油成本，跟1艘貨船的燃油成本相比，后者更是省了幾十倍。
　　運河二通道將從杭州經濟技術開發區、錢江開發區、余杭經濟開發區經過，并將在適當的區域設置港口作業區，這將為開發區提供良好的物流基礎設施支持，極大地促進開發區的招商引資工作。以開發區的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發電用煤，如果鐵路運輸改走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。
　　運河二通道建成后，將實現與杭甬運河和錢塘江中上游航道的對接，使浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級的內河水運網。屆時嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區會連成一片，1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。
　　●快速路網
　　杭州市提出，要力爭在3年內完成“三縱五橫”快速路網的建設。所謂“三縱五橫”，是指杭州市3條南北向的快速路和5條東西向的快速路。如果這張路網建成，將承擔全市約38%的車流量。
　　昨天，搭建起快速路網的半山隧道、九堡大橋、之江大橋開工了。
　　半山隧道 市區最大的穿山交通隧道
　　杭州市區最大的穿山交通隧道——半山隧道工程開工，意味著秋石快速路二期工程正式啟動。
　　秋石快速路，是主城區快速路網中的中間“一縱”。其全程路線為：臨平副城—320國道—半山隧道—石橋路—秋濤路—錢江三橋—風情大道—繞城公路南線。
　　秋石快速路二期工程南起半山路，北至繞城北線，全長5.01公里。其中半山隧道位于秋石快速路的北段，南起半山路交叉口，北至320國道繞城公路石塘收費口，隧道呈南北走向穿越半山、老虎山，雙向6車道，西線隧道長2200米，東線隧道長2184米，工程總投資約6.1億元，預計將在2011年前竣工通車。
　　九堡大橋溝通江干蕭山 促成最東邊的“一縱”
　　九堡大橋及南北接線工程，是“東湖—通惠快速路”的主要組成部分，這是快速路網中的最東邊的“一縱”。
　　這“一縱”全程路線為：東湖路—繞城公路北線—九堡大橋北接線—九堡大橋—通惠路—03省道—繞城公路南線。九堡大橋，將建在錢江二橋和錢江六橋之間，溝通臨平、下沙和江干區。這條快速路將把杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城緊密聯系起來，并與杭浦高速公路、杭甬高速公路、海寧東西大道相連接。
　　九堡大橋位于彭埠大橋(原錢江二橋)下游5公里處，北起江干區九堡鎮楊公村，南至蕭山區濱江一路，全長約1855米。工程按城市快速路標準設計，設雙向6車道，設計時速80公里/小時，標準橋面寬31.5米，其中行車道凈寬11.75米(單向)，兩側布設3米寬的慢行道。工程概算9.75億元。
　　作為快速路系統項目的控制性節點工程，該工程施工期三年。
　　之江大橋西接杭新景高速 東接彩虹大道快速路
　　之江大橋是杭新景高速公路延伸線，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規劃彩虹大道城市快速路相接。
　　彩虹大道標準快速路，是快速路網中最南面的“一橫”，其全程為繞城西線—之江大橋—彩虹大道—繞城東線，一路穿過濱江區中部和蕭山老城區北部，東接104國道，西接320國道。
　　杭新景高速公路建成通車后，大量建德方向車輛由此進入杭州。因為從西南部進杭州的車輛必須走之江路，所以之江路擁堵不堪。之江大橋總投資29.5億元，預計2011年建成通車，那時通過杭新景高速公路等進出杭州的車輛，可由此進入濱江區，并經濱江區路網進出杭州主城區。
　　大橋將按雙向六車道高速公路標準建設，路線全長約5.6公里，設計速度80公里/小時。建成通車后，還將改善杭州到千島湖、黃山的交通條件，為“旅游西進”提供交通保障。
　　●錢江隧道
　　保護“天下第一潮”多花18億元
　　錢江隧道最早規劃的位置是錢江十橋。為了保護“天下第一潮”，錢江十橋最終“橋”改“隧”，這一改多花了18億元。不過由于過江隧道深藏地下，受各種惡劣天氣影響極小，因此可實現全天候通行，對特殊時期維持兩岸交通意義重大。
　　錢江通道工程按全封閉、全立交、雙向六車道高速公路標準建設，全長43.6公里，路基寬33.5米，設計時速100公里，估算總投資98.8億元，工期計劃4年。
　　昨天開始正式開挖建設的錢江隧道工程，是錢江通道工程中最為關鍵的控制性工程項目。
　　錢江隧道長4.45公里，投資35.6億元，每公里造價達8億元，為世界上最大直徑盾構隧道之一。隧道力爭于2012年與錢江通道整體工程同步建成通車。
　　錢江隧道建成后，將縮短蕭山與上海的距離。今后，如果從杭州蕭山城區出發，走機場路，到新街出口下，再走紅十五線，20多分鐘就可到達錢江隧道。過了隧道走北端連接線，到桐鄉上滬杭高速，相當于走完了杭州到上海的三分之一路程，在時間上將節省40分鐘左右。另外，以后如果從臨江工業園區出發到上海等地，也不再需要到錢江六橋等地繞行。處于九橋和隧道的交匯處的臨江工業園區，將因為隧道的建成而成為一個潛力巨大的“金三角”。