“京滬高速鐵路作為國家戰略性的重大交通工程，其工程特點主要體現在技術非常復雜、工程數量大、涉及方面廣等三方面�！敝醒朊襟w采訪團初抵南京召開的第一次座談會上，京滬高速鐵路股份有限公司副董事長、總經理李志義介紹了京滬高速鐵路的工程特點、總體目標和工程進展。 
　　談到這項工程的特點，李志義——這位曾帶隊青藏鐵路建設的指揮員感慨頗多。他告訴記者，京滬高速鐵路穿越華北和長江中下游兩大平原，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系。沿線工程將遇到區域性地面沉降、軟土和松軟土、巖溶、煤礦采空區、滑坡、地震液化和活動斷裂帶等復雜地質。需要采用高速大跨深水橋梁建造、深厚軟土和松軟土地基沉降控制、無砟軌道制造、長軌焊接及鋪設、軌道減振和降噪、列車自動控制等一系列鐵路建設的高新技術，確保主體工程質量“零缺陷”，工程驗收合格率必須達到100%，橋隧工程壽命周期達100年。為增強線路的穩定性和減少用地，全線橋梁占線路總長的80%以上，長江、黃河等特大橋都是世界矚目的重難點工程。全線需征地6萬多畝，房屋拆遷500多萬平方米，土石方5680萬方，混凝土數量6000萬方，水泥2700萬噸，鋼材470萬噸，鋼軌37.6萬噸等。
　　“而且，京滬高速鐵路涉及方面廣，途經七省市的68個縣、11個百萬以上人口的大城市。沿線經濟發達，人均土地少，高等級道路及河網密集，有70處跨越省級以上公路，59處與既有鐵路交叉，多處與既有鐵路平行，26處跨越通航河道。電力通信線路及地下管線縱橫，征地拆遷和地上地下管線遷改難度非常大。需要沿線各級黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持，需要交通、航運、水利、林業、環保、文物、公安、財稅等各個部門的通力協作。”
　　面對這樣一個前所未有的宏大工程，京滬高鐵又具有怎樣的建設管理特色和總體目標？開工8個月來工程建設進展如何？
　　李志義介紹說，在建設管理模式上，京滬高速鐵路實行“小業主、大咨詢”的管理模式。整個京滬股份有限公司只有56個定員。監理作為業主工作的延伸，派監理人員和業主一起做好項目管理工作。工程咨詢主要開展關鍵技術咨詢、專項咨詢和外方質量代表進行質量監管。
　　在建設管理特色上，京滬高速鐵路是以“三高”：高標準起步、高質量建設、高效率推進為主線，遵循“四個精心”：精心組織、精神設計、精心施工、精心管理的要求，以“四個標準化”：管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化為抓手，以創建“五個工程”：技術創新工程、質量精品工程、資源節約工程、環境友好工程、社會和諧工程為目標，以實現“六位一體”質量、安全、工期、投資、環保、技術創新控制為載體，又好又快建設世界一流京滬高速鐵路。
　　在工程總體目標上：確保主體工程質量“零缺陷”，橋隧主要承重結構壽命期100年，無砟軌道使用期60年，竣工工程驗收一次合格率100%。打造擁有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系，爭創國家科技進步大獎。
　　京滬高速鐵路自今年4月18日開工迄今，工程進展如何？
        李志義面露欣慰：截至11月30日，全線上場人員已達112441人，機械設備到場23549臺套。永久征地完成52962畝。開工單位工程758個，開工建設里程1203公里，47個梁場已經制梁�！敖涍^近8個月的不懈努力，京滬高速鐵路已全面形成建設高潮。在開工第一年力爭完成征地拆遷任務，完成投資突破500億元，順利實現架梁。這些都是我國鐵路建設史上前所未有的�！�