15日上午10時15分，伴隨著臺灣長榮海運的“立敏輪”從高雄港的一聲長笛，首艘從臺灣啟航前往大陸的直航班輪出發。該輪將直掛天津新港、大連港、青島港后，直接返回高雄港。當日，中遠集團、中海集團、東方航空等公司的集裝箱班輪及飛機分別從天津、上海等地的港口和機場出發，直航海峽對岸；“海峽兩岸直接通郵儀式”15日9時許也在北京航空郵件交換站舉行。
　　歷經近30年磋商與努力，大陸與臺灣通郵、通商、通航的直接“三通”構想由此基本實現。直航前：兩岸貿易成本巨大“按照海峽兩岸間年貿易額1000億美元、年貨運量7000萬噸計算，兩岸實現海上直航后，每年可減少運輸時間11萬個小時，降低運輸費用1億多美元。”海峽兩岸航運交流協會理事長胡漢湘說。
　　僅僅從海運的角度出發，我們就能發現，直航將大幅提升兩岸貿易便利化。
　　沒有直航前，兩岸貿易成本巨大。“一瓶水在臺灣的售價約合人民幣5元，但這瓶水運到大陸來，平攤到每瓶水的運費還要加上4元人民幣。”臺灣光隆生化科技的業務副理陳禮凡對本報記者表示。
　　光隆生化的產品是“海洋深層水”，在臺灣的銷路不錯。不過過高的運費導致光隆生化的“海洋深層水”在大陸的競爭力不夠。陳禮凡告訴記者，“從臺灣運到華北，全程時間至少在7天以上。瓶裝水還好說，可是水果、糕點等保質期時限短的產品就更沒有競爭力了。”
　　石恒港是日本南端的一個偏僻小港。班輪掛靠一次，就要支付2萬美元的掛靠費。直航前，兩岸航商中途迫不得已選擇掛靠沒有經濟價值的石恒港，一年掛靠石恒港的次數在2000次左右。石恒港靠著中轉費用這一項，就迅速激活了當地經濟。
　　胡漢湘算了一筆賬：如果繞航，兩岸間一個集裝箱要多花17美金；一噸散雜貨要多花1美金；一噸油品化工要多花8美元。以一艘500箱位、總噸位12000噸的集裝箱班輪經營上海與高雄間的航線為例，繞航運輸每個航次運距增加30%，運輸時間增加近1天，平均每噸貨物增加運費3美元多。直航后：兩岸經貿水乳交融“兩岸海上直航，對于兩岸航商乃至整個兩岸工商界來說，都是大好喜訊。”中遠集團副總裁許立榮13日說，直航將使中遠集團相關業務的總成本下降30%。
　　船公司成本的降低，將直接推動運價的下調，這將給兩岸貨主帶來直接的好處，光隆生化的“海洋深層水”也許就會更多的出現在超市的貨架上。
　　許立榮表示，兩岸海上直航更重要的是將加快兩岸經貿的融合速度，“這幾年兩岸貿易額度的增幅每年都突破兩位數，但過去還是受到不能直航的限制。直航實現后，首先帶來的就是兩岸經貿的活力大增。而且直航將提高兩岸間物流效率，大大縮短交貨期，使兩岸加工貿易可實現定點、定時，一定會提升競爭力。”
　　另據新華社的報道，全國臺灣研究會副會長許世銓指出，臺灣一些企業尤其是高科技企業的制造中心目前80%都已轉移到大陸。臺灣有所謂“九五五”或“九七三”的說法，即95%或97%的訂單要在5或3天內交貨，沒有直航給企業經營帶來了很大的困難。此外，臺灣企業就可以把研發中心等留在島內，臺灣也可以留住不少境外跨國公司設在島內的總部。對大陸來講，直航將進一步密切兩岸經貿關系，這對推動大陸經濟發展、解決就業等都非常重要。所以，實現直接“三通”是兩岸雙方的需要，是互利雙贏的。
　　值得注意的是，在當前全球金融危機的背景下，兩岸直接“三通”的基本實現，將為兩岸人員往來和經貿交流合作節約相當可觀的金錢和時間成本，發揮各自的比較優勢，助力企業度過“寒冬”。兩岸航運互惠互利翻
　　開《海峽兩岸海運協議》，我們會發現，大陸對臺灣開放了大大小小63個港口。“我所接觸的兩岸相關人士都評價說，這項協議可謂‘一步到位’。”胡漢湘說，現階段與臺灣有關系的大陸港口，其實有38個，可是大陸方面卻一口氣開放了63個，這些港口從南到北，遍及大陸沿海和重要河流。臺灣方面開放的港口也涵蓋了其目前主要通商港口。雙方相互開放的港口完全能夠滿足當前和未來一個時期兩岸經貿交流的需要，而且雙方商定，今后還可視兩岸經貿發展需求，開放新的港口。
　　根據交通運輸部日前發布的《關于臺灣海峽兩岸間海上直航實施事項的公告》，對經營兩岸間航運業務的航運公司和營運船舶實施行政許可。在兩岸注冊的兩岸資本且具有企業法人資格的航運公司，經許可后，可從事兩岸間海上直接運輸業務。《公告》實施后，航運企業可以結合兩岸貿易、人員往來需求和航運市場狀況，提交直航申請，合理投放運力。“與此同時，兩岸業界最關心的免除稅收問題、互設機構問題、船舶識別問題，過去久懸不決，現在通過協議也都一下子解決了。”胡漢湘表示。
　　另悉，兩岸貨運包機也于15日開始執行。中貨航自上海始發，每月飛行10班；南航自廣州始發，每月飛行10班；國貨航則分別由上海和廣州始發，每月各飛行5班。臺灣方面的長榮航空也已確定兩岸直航貨運包機的規劃方案，每月將飛行上海七班、廣州八班。此外，華航每月也將飛往大陸15個班次。