本月20日，膠濟客運專線將進行分線駁接，實行客貨分線運輸；根據鐵道部、濟南鐵路局要求，青島火車站部分列車進行調整，自21日零時起實行新運行圖。今后，百年膠濟鐵路將告別客貨混跑的歷史，濟南青島間的列車運營時速將大幅提高，屆時百年膠濟鐵路將成為我國第一條正式通車運行的鐵路客運專線。按照計劃，膠濟客運專線提速至250公里時，濟南至青島旅行時間將由現在的3小時左右縮短至2小時以內。 　　倒排工期推進施工
　　近日，膠濟客運專線上行線淄博以西馬尚至周村間274公里560米處，中鐵二十局員工將全線最后一個鋼軌接口牢牢焊接。至此，膠濟客運專線繼下行線11月29日實現鋼軌鋪設合龍后，實現了全線鋼軌鋪設任務的全面完成，為“12.20”淄博以西客貨分線運輸撥接施工、實現膠濟線全線客貨分線運輸創造了有利條件。
　　據了解，膠濟線繼“7.20”實現淄博以東客貨分線運輸、“10.25”實現淄博至濟南東貨線開通以后，膠濟客運專線按照“11月中旬客貨分線、12月中旬全線客貨分線”的節點目標，全面排查剩余工作量，倒排工期，精心組織，強力推進。為此，該局有關處室、站段認真編制了施工網絡計劃圖，編制了全線施工整體、各標段施工整體、控制工期施工“三大”網絡計劃，做到施工方案明示化、網絡化、程序化、標準化。倒排工期排定推進計劃，找出影響工期關鍵，提高工期兌現率；積極做好“12.20”客貨分線大撥接施工準備。此外，做好了大型機械設備整道和重車壓道工作，確保膠濟線安全、按期實現客貨分線運輸。
　　膠濟鐵路結束客貨混跑
　　膠濟鐵路客運專線正線全長362.5公里，西起濟南，向東途經淄博、濰坊等地，終點為青島。
　　2007年1月8日開工建設，共設13個車站，設計行車時速250公里。膠濟客運專線工程自去年1月8日開工，今年7月20日實現了即墨至淄博間客貨分線運輸的階段性目標，開通了新客線124.089公里、新建貨線20.44公里、電氣化廢棄改造13.1公里，啟用了昌邑、昌樂、青州北三個新建客運車場。11月6日，膠濟客運專線膠州北站破土動工。11月15日，膠濟鐵路客運專線王村至章丘區間成為膠濟客運專線西線首段完成客貨分離的路段。淄博以西段計劃12月20日進行分線，分線完成后，將實現全線客貨分線運輸，百年膠濟鐵路從此結束客貨混跑歷史。
　　21日開行新運行圖
　　從21日零時起，青島火車站開行的列車逐步按新圖運行，將增開部分旅客列車。其中，增開漢口—青島D152/3、D154/1次動車組列車1對；濟南—青島D613/4次動車組列車1對；增開哈爾濱東—青島704/701、K702/703次快速列車1對；增開青島—西安1024/1021、1022/1023次普快列車1對。
　　運營時速將逐漸提高
　　膠濟鐵路設計時速250公里，客專運營前期，列車達不到設計時速，運營時速將逐漸提高。據了解，盡管客運專線即將實現全線客貨分離，但是濟青之間并不會馬上進行動車加密。
　　據濟南鐵路局工作人員介紹，目前，濟南鐵路局擁有動車組16列，分別跑北京、上海和青島三地，并沒有多余車輛以供濟青動車加密。此外，由于動車停放場地以及維修場地不夠，增加動車之前，濟南鐵路局正積極進行基礎設施的建設。據了解，目前濟南鐵路局正積極向鐵道部申請增加動車，計劃兩年內自有動車達到60列，屆時濟青之間將實現動車公交化。
　　“盤活”山東地區鐵路網
　　據介紹，客貨混跑是導致鐵路提速困難的一個重要原因，實行客貨分線后，鐵路運輸時速將明顯提高。膠濟鐵路實現客貨分線后，根據計劃，線路提速至250公里時，濟南至青島旅行時間將由現在的3小時左右縮短至2小時以內。
　　業內人士分析，客專途經山東經濟最發達地區，連接省會濟南和海濱城市青島，沿線人員流動和物資交流頻繁。膠濟鐵路還是青島港、煙臺港發展的主要后方通道，該客運專線的開通將“盤活”山東地區鐵路網，充分發揮客運專線的網絡效應和波及效益，為港口腹地物資集疏提供了可靠的運力保障。