由勞工團(tuán)體、商會(huì)組成的粵港貨運(yùn)大聯(lián)盟將于今日去信廣東省政府，就近期全球經(jīng)濟(jì)衰退、美國(guó)金融風(fēng)暴以來(lái)對(duì)跨境道路運(yùn)輸業(yè)造成的經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡劣情況反映意見。聯(lián)盟為此提出五點(diǎn)意見，希望省政府認(rèn)真考慮他們目前所遭遇的困境，在收費(fèi)、稅務(wù)和經(jīng)營(yíng)問題上給予一定減收或緩期執(zhí)行。 
發(fā)起的8個(gè)團(tuán)體包括有：港粵運(yùn)輸業(yè)聯(lián)會(huì)、香港貨柜車主聯(lián)會(huì)、落馬洲中港貨運(yùn)聯(lián)會(huì)、九龍重型貨車聯(lián)合商會(huì)、貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會(huì)、汽車交通運(yùn)輸業(yè)總工會(huì)、香港（跨境）貨運(yùn)司機(jī)協(xié)會(huì)和全港司機(jī)大聯(lián)盟。 
生意額已下跌四成 
聯(lián)盟形容目前粵港陸路貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)處于非常惡劣的狀態(tài)，行業(yè)當(dāng)中已有四分之一約四千輛各種運(yùn)輸車輛停業(yè)或閑置，過(guò)半車輛開工不足，生意額下跌4成。這一切都是與近期席卷全球的美國(guó)金融風(fēng)暴有關(guān)系，導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，商品滯銷，由此影響到內(nèi)地特別是珠三角地區(qū)貿(mào)易訂單明顯不足，以致香港進(jìn)出口或轉(zhuǎn)口貿(mào)易明顯放緩，在不少工廠倒閉情況下，粵港貨運(yùn)量急降，嚴(yán)重打擊跨境道路貨運(yùn)業(yè)。 
去函中還預(yù)測(cè)，以該聯(lián)盟的看法，明年初有3成跨境的貨運(yùn)公司將陸續(xù)結(jié)業(yè)，受影響的司機(jī)及從業(yè)員估計(jì)超過(guò)6000人，情況非常嚴(yán)峻，已到了政府必須采取救亡措施的地步，為此，聯(lián)盟提出五點(diǎn)要求： 
明年?duì)I運(yùn)環(huán)境更惡劣 
一、緩繳直通貨車指標(biāo)有償使用費(fèi)2年，以解業(yè)界燃眉之急。隨后重新厘定指標(biāo)有償使用費(fèi)收費(fèi)水平，建議每六年收10萬(wàn)元。 
二、緩繳營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅2年。 
三、允許香港運(yùn)輸公司獨(dú)資經(jīng)營(yíng)跨境貨運(yùn)，取消合營(yíng)中方公司。 
四、延長(zhǎng)車輛報(bào)停時(shí)間，簡(jiǎn)化車輛報(bào)停手續(xù)。建議在合作期內(nèi)不設(shè)時(shí)限報(bào)停或恢復(fù)車輛行駛。 
五、下調(diào)各項(xiàng)針對(duì)跨境運(yùn)輸車輛的行政收費(fèi)，幫助業(yè)界渡過(guò)難關(guān)。 
聯(lián)盟表示，面對(duì)金融海嘯來(lái)勢(shì)洶洶，明年香港經(jīng)濟(jì)將更為艱難，因此期盼廣東省政府能伸出援手，挽救處于水深火熱中的跨境貨運(yùn)行業(yè)，協(xié)助行業(yè)度過(guò)嚴(yán)冬。 
公司普遍慘淡經(jīng)營(yíng) 
據(jù)香港貨柜車主聯(lián)會(huì)主席黃基表示，本地貨柜車主經(jīng)營(yíng)跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)目前可以說(shuō)是全線陷入經(jīng)營(yíng)困難期，其突出表現(xiàn)在：貨源明顯下降、運(yùn)輸行業(yè)淡靜，大部分公司營(yíng)運(yùn)收入減少，出現(xiàn)入不敷支的現(xiàn)象。受雇的司機(jī)開工不足，收入不大如前。 
他指出，出口貨下跌最明顯，至少與上年同期比較跌4至5成，入口貨跌幅亦在一至二成，平均每家運(yùn)輸公司貨運(yùn)量跌3至4成。這種業(yè)務(wù)萎縮，收入大減的現(xiàn)象已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)成為普遍現(xiàn)象，受此影響，部分以借貸作為營(yíng)運(yùn)資金和規(guī)模經(jīng)營(yíng)原來(lái)并不健全的小公司首當(dāng)其沖，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)或倒閉，近期該會(huì)為推行新年度招收會(huì)員工作上，就遇到不少這些小規(guī)模經(jīng)營(yíng)公司表示要退會(huì)，以減少支出來(lái)避難關(guān)。 
至于有四千輛運(yùn)輸車停業(yè)的說(shuō)法，黃基表示這包括一部分的集裝箱拖車和不少?gòu)S車、密斗車在內(nèi)，并不單純?nèi)珨?shù)是貨柜車，另外，運(yùn)輸車輛進(jìn)入落馬洲、文錦渡等禁區(qū)，車主必須向運(yùn)輸署替每輛車申請(qǐng)禁區(qū)通行紙，這些禁區(qū)紙申請(qǐng)?jiān)陆y(tǒng)計(jì)量的升跌，已經(jīng)足以說(shuō)明車輛通行的變化。 
對(duì)于明年的展望，黃基以「悲觀」來(lái)形容全行業(yè)的環(huán)境變化。他甚至認(rèn)為春節(jié)過(guò)后，整體運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入淡季，市場(chǎng)會(huì)更淡靜，貨量更進(jìn)一步下降，運(yùn)輸公司包括跨境運(yùn)輸?shù)龋瑢��?huì)出現(xiàn)倒閉高峰期，屆時(shí)司機(jī)失業(yè)、公司停工等比目前更突出。 
勞資糾紛涉拖欠工資 
貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會(huì)主席趙資強(qiáng)則表示，貨柜運(yùn)輸業(yè)由06年已出現(xiàn)萎縮現(xiàn)象，司機(jī)被拖欠薪金發(fā)生的糾紛時(shí)有發(fā)生，但并不明顯，今年以來(lái)，特別是進(jìn)入第三季季尾，勞資糾紛開始有所增加，其特點(diǎn)是糾紛內(nèi)容單一，但涉及人數(shù)多，一宗個(gè)案可能影響到數(shù)十名司機(jī)，該會(huì)近期接到工友要求排解的糾紛，其中一宗涉及九十名司機(jī)，另一宗影響到二十多名工人。 
大部分是關(guān)系到對(duì)有薪假期的定義理解和法律上應(yīng)否成立的問題，有些個(gè)案因雇主不服要聘請(qǐng)律師安排法庭打官司來(lái)處理。 
趙資強(qiáng)指出，隨著經(jīng)貿(mào)大環(huán)境倒退，預(yù)計(jì)運(yùn)輸行業(yè)會(huì)更進(jìn)一步萎縮，公司倒閉潮相信會(huì)在明年上半年進(jìn)一步惡化，司機(jī)失業(yè)或開工不足而被拖欠工資待遇等問題會(huì)一并爆發(fā)出來(lái)，工會(huì)已有心理準(zhǔn)備處理這些涉及工人權(quán)益的糾紛。