再過兩天，期盼多年的兩岸“三通”，就將變成現(xiàn)實。     
    兩岸直航，榕臺港口的區(qū)位優(yōu)勢將充分顯現(xiàn)。許多人士認為，針對當前的外貿(mào)出口形勢，區(qū)位優(yōu)勢不僅可給兩岸貿(mào)易發(fā)展帶來新契機，還將催發(fā)榕臺區(qū)位優(yōu)勢“變現(xiàn)”，轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)位物流“紅利”。 
    福州港的區(qū)位優(yōu)勢在哪先從一組數(shù)據(jù)說起。　 
    福州港距離臺中100海里，距基隆150海里、高雄170海里。     
    福州與臺灣島僅一水之隔，是中國大陸離臺灣最近的省會城市。以往，因各種限制，福州至臺灣的航線，絕大部分需“兜個大圈子”，即繞行日本石垣島或香港簽證、蓋章。不僅時間長，而且物流損耗大，多交了許多費用。     
    據(jù)了解，福州港由日本石垣島到臺中航程共580海里，航道截彎取直后，運距將縮短80%；福州港到日本石垣島轉(zhuǎn)基隆共計470海里，直航后運距縮短約68%。不僅兩地的海上運輸路途將大大縮短，成本也要減少，貨物往來將更為便利。據(jù)測算，貨船只需8小時~10小時就可抵達臺灣港口，可節(jié)約一半左右時間。     
    這是榕臺港口地緣上的區(qū)位優(yōu)勢。     
    兩地直航，最主要的發(fā)展“紅利”是來自福州港轉(zhuǎn)運腹地的擴大。     
    構(gòu)成東南沿海鐵路的溫福鐵路剛結(jié)束福州境內(nèi)的鋪軌，福廈鐵路鋪軌工作將在月內(nèi)啟動，均可實現(xiàn)明年通車；正在建設(shè)的向莆鐵路預計2011年建成并投入使用。這都是時速設(shè)計在200公里以上的高鐵。屆時，向莆鐵路將打通福州通往內(nèi)地的大通道；穿過福州的東南沿海鐵路，將把長三角、海峽西岸、珠三角經(jīng)濟區(qū)以及十多個沿海城市和二十多個沿海港口緊密聯(lián)系在一起；加上福州港向海外延伸的無形運輸線，福州將成一個“十字”型大交通網(wǎng)絡中心。 
    新一輪鐵路建設(shè)項目中，福州還有京福高速鐵路、福廈城際鐵路、沿海貨運鐵路、羅源灣北岸疏港鐵路等4個鐵路項目。其中，京福高速鐵路設(shè)計時速350公里，貫通后福州到北京不到10個小時。     
    正在建設(shè)的江陰、可門兩條疏港鐵路，推動著“鐵海聯(lián)運”的大步伐，將港區(qū)和鐵路干線相接，進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省（市），構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運輸大通道，為中部崛起和西部大開發(fā)提供最為便捷的出海口。     
    包括高速公路在內(nèi)的各大通道，將福州港的腹地拓展得越來越遠。福州港可吸引更多內(nèi)陸貨流聚集，也為臺灣港提供更多轉(zhuǎn)運歐美的轉(zhuǎn)口貨源。同時，給臺灣航運及港口企業(yè)提供了到大陸投資的機會。     
　　這是福州港日漸顯現(xiàn)的交通樞紐優(yōu)勢。     
    此外，福州港素有“福海寶地”之譽，沿海多天然良港。其中，福清灣、羅源灣久負盛名，是全國少有的深水港灣。近年來，憑借省會中心城市和對臺經(jīng)貿(mào)往來以及三通的優(yōu)勢，福州港加快深水港區(qū)的開發(fā)建設(shè)步伐，跳出閩江口圓夢深水港。目前一個多功能、現(xiàn)代化、綜合性的“一港四區(qū)”國家主樞紐港規(guī)模已經(jīng)形成，預計“十一五”期間，貨物吞吐量突破1億噸。     
    可以預見，一個以能源、原材料、集裝箱和其它外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運輸為主，逐步發(fā)展成為具有運輸組織、裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流通信信息、綜合服務、國防安全和保稅、加工、商貿(mào)、旅游等多功能、現(xiàn)代化的綜合性港口，在今后經(jīng)濟建設(shè)中將發(fā)揮舉足輕重的作用。 
    優(yōu)勢催發(fā)區(qū)位“紅利”　　 
    福州港的區(qū)位優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。那么，這種優(yōu)勢如何轉(zhuǎn)化成為經(jīng)濟增長的“區(qū)位紅利”呢？甚至在“紅利”中獲取新一輪經(jīng)濟增長的巨大動力？     
    福州海關(guān)表示，“三通”將使榕臺兩地產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務的關(guān)系更為緊密。針對當前的外貿(mào)出口形勢，這種優(yōu)勢將給兩岸貿(mào)易發(fā)展帶來新契機。     
    福州海關(guān)建議，有關(guān)部門應及早做好相關(guān)準備，針對市場實際情況，更好地吸引臺灣汽車、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的項目引進，充分發(fā)揮臺商投資區(qū)等對臺貿(mào)易優(yōu)勢，努力打造成臺資企業(yè)集中投資地，形成規(guī)模的臺資企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，承接臺資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。     
    一些依托港口的新經(jīng)濟模式也成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點。　　 
    福州港和基隆港都被列為首批開放直航的港口，今年6月以來福州保稅物流園區(qū)與臺灣基隆自由貿(mào)易港區(qū)進行對接，規(guī)劃了包括區(qū)域監(jiān)管、貨物直通、增值服務等在內(nèi)的10點對接合作思路。福州保稅物流園區(qū)管委會副主任李平曾向記者表示，在探討兩岸保稅區(qū)合作時，福州保稅區(qū)首次提出設(shè)立“兩馬三通”物流中心的雙向流通物流模式。即兩岸貨運經(jīng)由臺灣到馬祖，通過“兩馬”海運直航運抵馬尾港，再通過福州保稅區(qū)集散分撥到大陸市場。     
    目前，福州保稅區(qū)已在該區(qū)內(nèi)的海峽經(jīng)貿(mào)廣場劃出特定區(qū)域，設(shè)立“臺灣名品展銷館”，開展臺灣貨物的貿(mào)易和展銷。同時，福州保稅區(qū)管委會將建設(shè)海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流中心、兩岸快件包裹分揀中心及臺灣商品展示展銷中心等在內(nèi)的兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作先行區(qū)。建成后，“兩馬三通”物流中心將實現(xiàn)臺灣本島—馬祖—馬尾保稅區(qū)—內(nèi)地的雙向貨物直航。      
    另外，福州保稅區(qū)正積極爭取設(shè)立兩岸對臺離岸金融中心，將建立海峽西岸貨幣清算和互換機制，解決新臺幣在大陸兌換與流通中存在的問題。     
　　福州多家物流公司也看到“有利可圖”。　　 
    福州某貨代企業(yè)的譚小姐告訴記者，他們公司長期從事美線、歐線的貨代業(yè)務，最近公司把目光瞄向臺灣線。因為許多客戶開始向公司詢問這條航線的報價。     
    福州某船務公司的方總經(jīng)理告訴記者，運輸成本和時間上的大大節(jié)省，將帶來許多后續(xù)效益。例如，原本福州港到臺灣港口每周1個航次，以后可運轉(zhuǎn)2到3個航次，貨船只需8到10個小時就可以抵達臺灣港口，節(jié)約一半的運輸時間，船舶周轉(zhuǎn)與利用率將提高。船東可在原有基礎(chǔ)上增加班期密度，進而為港口創(chuàng)造新增運量。     
    另外，兩岸直航后，經(jīng)港澳和日本石垣島中轉(zhuǎn)的兩岸三地運輸方式，將變成彼此間“直通車”式的往來，將促進閩臺各自的近遠洋航線以及港口之間的配合，共同進行市場的開拓，利用各自航線相互開展海運中轉(zhuǎn)業(yè)務等，密切兩地港口群的合作。（記者　賀鵬）