昔日熱鬧的辦公室只剩下小劉一人。 
　　11日，記者對(duì)濟(jì)青高速公路車流量調(diào)查后得知，受金融危機(jī)大環(huán)境的影響，與今年上半年相比，近期的大貨車通行量下降幅度高達(dá)40%，車流總量也大幅下降。
　　運(yùn)行中的大貨車數(shù)量銳減，又直接影響到貨物的流通，物流行業(yè)也因此遇到了寒流，生意舉步維艱，早日回暖成為物流業(yè)主們的共同期盼。
　　高速路車流量統(tǒng)計(jì)：
　　大貨車通行量猛減40%
　　近期，高速公路交警支隊(duì)濟(jì)南大隊(duì)的交警發(fā)現(xiàn)一個(gè)很明顯的變化，高速路上的堵車次數(shù)、時(shí)間和堵車長(zhǎng)度等幾個(gè)方面都大大減少了，道路交通變得非常通暢。
　　“這和高速路全程監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)通有關(guān)系，因?yàn)橄到y(tǒng)開(kāi)通后，一旦發(fā)生交通事故，我們就可以根據(jù)監(jiān)控錄像迅速確定位置出動(dòng)，提高了反應(yīng)速度，但這也只是其中的一個(gè)原因，肯定還有其他原因。”交警心里也對(duì)這種變化不停地分析。
　　在對(duì)高速路車流量情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，交警終于找到了答案：車流量整體大幅度減少也是一個(gè)很重要的原因。以濟(jì)青高速公路刁鎮(zhèn)收費(fèi)站附近路段為例，今年上半年雙向車流量最高時(shí)達(dá)到每天55000輛，而近期則出現(xiàn)了車流量為每天26000輛的低谷，車流總量下降一半多。
　　車流總量下降是主要原因，而交通通暢的最直接原因則是大貨車數(shù)量的銳減。還是以該路段為例，5月19日大貨車雙向通行量為2259輛，12月6日大貨車雙向通行量?jī)H為1433輛，下降幅度近40%。交警分析，與轎車相比，貨車一旦發(fā)生事故就很容易造成長(zhǎng)時(shí)間、大范圍堵車，因?yàn)槭鹿是謇肀容^困難，現(xiàn)在大貨車數(shù)量大幅度減少，發(fā)生事故的幾率也就減小，道路也自然就通暢了。
　　一輛準(zhǔn)備駛出濟(jì)青高速公路零點(diǎn)收費(fèi)站的大貨車見(jiàn)記者拍照，主動(dòng)打招呼抱怨：“大貨車生意不好干啊，我這是從廣州拉貨去北京，廣州那邊很多小企業(yè)都關(guān)門了，貨源越來(lái)越少，我們貨車跑的趟數(shù)也就越來(lái)越少了。”
　　大貨車司機(jī)趙師傅：
　　返程配貨咋就這么難
　　“已經(jīng)等到第二天了，等到晚上6點(diǎn)吧，再聯(lián)系不到貨就空車回去。”11日中午12點(diǎn)半，在車上睡醒的趙師傅看了看表，心里暗暗下了決心。
　　10日上午，他駕駛著載煤的貨車從河北趕到山東鄒平，將貨卸了下來(lái)。當(dāng)天中午，他將車停到濟(jì)青高速公路濟(jì)南服務(wù)區(qū)，車主立刻前往附近的物流中心，看看能否順路拉點(diǎn)貨回去，能掙點(diǎn)就掙點(diǎn)，總比空車回去強(qiáng)。
　　沒(méi)想到這一等就是一天一夜。貨源本來(lái)就比往常少很多，而且有一些貨對(duì)車輛又有特殊的要求，找了一天也沒(méi)有找到合適的貨源。另外，出于效益的考慮及其他方面的影響，現(xiàn)在很多廠家對(duì)貨物的運(yùn)費(fèi)壓得又比較低，貨車攬活根本就沒(méi)多大的利潤(rùn)，所以生意也就很難談攏。
　　生意難做，這點(diǎn)趙師傅體會(huì)深刻。 他常年在“河北——鄒平”這條線上跑運(yùn)輸，原來(lái)都是一天跑一趟，隨著貨源越來(lái)越少，他每趟跑的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，現(xiàn)在都是三四天跑一個(gè)來(lái)回。
　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，自己還算是有這趟比較固定的運(yùn)煤生意，但他也有自己的擔(dān)心。之所以這趟生意一直沒(méi)斷，是因?yàn)楣┬桦p方簽的合同還沒(méi)到期，即使是虧本廠家也要把貨供下去，而一旦過(guò)了合同期限，這趟生意是否繼續(xù)做就很難說(shuō)了，生意中斷，他的貨車也將面臨報(bào)停的困境。
　　下午2點(diǎn)，記者離開(kāi)時(shí)，趙師傅的貨源還是沒(méi)著落，但他已經(jīng)決定，不管是否能攬到生意，晚上6點(diǎn)前就動(dòng)身返回河北。
　　物流公司員工小劉：
　　很慶幸早找到工作
　　在濟(jì)南一高校物流專業(yè)就讀了兩年的小劉，在今年6月份應(yīng)聘到了蓋家溝物流中心的一家物流公司，不足千元的月薪讓這個(gè)剛出校門的小伙子著實(shí)感到有點(diǎn)委屈。
　　然而，剛過(guò)了兩個(gè)月，委屈感就沒(méi)了，取代的則是慶幸。
　　12月11日下午，記者走進(jìn)這家物流公司時(shí)，冷冷清清的，庫(kù)房里零散地堆著一些待運(yùn)的貨物，偌大的辦公室里只有小劉一人在電腦前坐著，兩張閑置的辦公桌上落滿了灰塵。
　　就在幾個(gè)月前，這間辦公室里還聚集著8名員工、10名搬卸工，熱鬧異常，現(xiàn)在都靜下來(lái)了。和同班同學(xué)相比，小劉找到工作算早的，晚的就很難找到工作了，同宿舍的另外7個(gè)同學(xué)，只有1個(gè)工作剛有了著落。
　　聊天期間，小劉一直緊緊地盯著電腦屏幕，上面全是等待拉貨的貨車信息。他手頭就有30立方米的塑料管急需運(yùn)到煙臺(tái)，但就是找不到車。兩輛貨車的司機(jī)有拉這批貨的意思，但磨了一上午嘴皮子就是沒(méi)談攏，來(lái)拉貨的車輛比以前明顯減少，生意難做，司機(jī)也不得不相應(yīng)地抬高價(jià)格，而廠家又不愿多出運(yùn)費(fèi)，所以物流中介的工作就非常難做了。
　　用小劉的話說(shuō)，這種情況在以前是不可能發(fā)生的。以前貨源充足，車輛排隊(duì)，生意都是搶著做，而現(xiàn)在的狀況卻是：貨源明顯減少，很多貨車報(bào)停。小劉所在的物流公司以前一直有著幾輛固定的貨車配貨，現(xiàn)在一輛都沒(méi)了。
　　春節(jié)將至，按照慣例，物流的好日子又來(lái)了，而到目前為止，還沒(méi)有任何起色。“希望這段生意的嚴(yán)冬早點(diǎn)過(guò)去，高高興興地回家過(guò)個(gè)好年。”小劉只能在心里默默祈禱。