杭州火車東站樞紐建設計劃在今年年內開工，由于工程重大，杭州決定在東站擴建期間客運選擇他站過渡。

　　近日，杭州市委、市政府召開鐵路“四線一樞紐”建設專題會議，就杭州東站施工過渡方案進行了研究討論，一是采取蕭山站過渡方案，一是采用盈寧站過渡方案。目前，方案還沒有最終確定，需要進一步優化和改善。

　　蕭山站投資少但距離較遠

　　杭州東站停辦客運后，將部分客源分流到鐵路蕭山站。

　　優點：通過新建站臺，同時對現有站臺、雨棚、候車廳、售票用房等設施進行改建，蕭山站可通行70—80列客車，能夠容納分流客量，而且投資少。同時，蕭山站周邊市政、公交配套齊全。另外，蕭山區還計劃在蕭山站東擴建汽車站，增加運力，將分流到蕭山的人流通過公交、長途客運等公路運輸網絡向周邊分流疏導。

　　缺點：市區客流需乘坐公交、的士等公交設施約40—60分鐘到達蕭山站，增加了旅客出行時間，杭州需配備市區與蕭山站間的交通配套設施；鐵路吸引客流能力下降等。

　　盈寧站交通便利投資巨大

　　盈寧站位于即將建設的機場公路與市中心路互通立交附近，如果選擇盈寧站過渡，將在現有車站東側增設站臺，新建簡易候車室，綜合信號樓，進出站天橋等。

　　優點：交通便利，能較好地吸引客流；施工周期短；杭州東站地鐵、社會車輛、的士等停車場能同時開工、同步建設；盡量減少了客運安全隱患。

　　缺點：機場路改造需要全封閉施工，自身交通組織已十分困難；周邊公交車站點、停車場等配套設施不完善，無法滿足大量客流的出入，即使配套設施建成后，今后也難以發揮作用；盈寧站改建需投資上千萬，占地77畝基本農田，如此規模的臨時站場土地無法真正復耕，而且投資巨大；另外，盈寧站距離地鐵2號線外環路僅約500米，交通和安全都會受到較大影響。

　　因此，具體采用哪個方案，目前還在進一步探討中。