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倉儲“空倉”生產企業寒冬難了

2008-12-11 10:24:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 沿海以外貿業務為主的倉儲企業倉庫近80%可能空倉   深圳羅湖區筍崗倉庫,一位來自揭陽的貨車司機在等待“客戶”,他在深圳已經停留三天了,依然沒有貨主找他,“沒貨我們就只有呆在這里,以前都是頭天晚上來,第二天晚上回去,10月下旬開始,貨越來越少”,他用手指著對面的中外運物流有限公司的大型倉庫,“里面倉庫的貨物也越來越少”。中國倉儲協會秘書長李杰表示,沿海以外貿業務為主的倉庫可能有近80%都處于短時空倉狀態。
  “空倉”之痛
  “我們每天看著進出車輛,10月下旬開始,車流明顯下降”,深圳中外運物流有限公司大門口值班保安說,“以前一個月有10萬次以上的車輛來回進出,11月下滑到6萬次左右,這個月第一個星期車流還在萎縮”。
  中外運物流有限公司一位不愿具名的員工表示,11月份物流公司可能會出現虧損,因為1到4號倉庫都空著,只有不多的幾個倉庫還有貨物,而且這些倉庫還裝不滿,“因為中外運是專門做外貿業務的,隨著出口的下滑,空倉是很正常的,而空倉的結果就是出現虧損”。
  在號稱“中國第一倉”的深圳筍崗倉庫,不僅中外運的倉庫“空倉”。深業物流倉儲公司的倉庫業務也非常不樂觀,該倉儲公司一位業務部工作人員在接受本報記者采訪時透露,11月以來,該倉儲公司的業務量下降了80%以上,以前比較穩定的客戶出現倒閉或者減產現象,貨物量大幅下滑。
  對于倉儲企業倉庫空倉這種現象,中國倉儲協會秘書長李杰在接受證券時報記者采訪時表示,11月份以來,倉庫出現空倉的現象比較嚴重,特別是沿海以外貿業務為主的倉庫,除了港口倉庫外,可能有80%左右的倉庫容量都是空的,“外貿企業訂單快速下滑,業務量急劇下跌,貨物流通量自然降低很快”。
  李杰表示,由于外貿企業生產受到嚴重影響,而且未來訂單下滑,倉儲公司進出口業務量下滑可以理解,而內貿企業受危機影響較小,訂單還比較平穩,走貨量不錯。不過,他也表示,內貿企業的貨物周轉速度還是在下滑,滯留在倉庫的時間有所增加,更重要的是,近期產品價格波動極大,生產企業根本不敢壓庫存,這也導致比較多的倉儲企業倉庫空倉。
  專業人士指出,由于倉儲是貨物流通領域重要的一環,它暗含了一個時期的貨物貿易量,包括境內的和境外的,如果倉儲企業的倉庫出現大量空倉,并且倉庫貨物的周轉速度減慢,也就是出現“淤血”的話,預示著企業的生產經營情況普遍出現較大的問題,需要予以重視。
  港口倉庫“淤血”
  與上述“空倉”不同的是,港口倉庫近期卻出現較大程度的“爆棚”現象。有住深圳鹽田區的投資者近日與記者交流時表示,近一個月來,他發現堆積在鹽田港的集裝箱數量比以前可能要多出數倍。記者嘗試與鹽田國際就港口貨物周轉變化情況進行采訪,但鹽田國際以工作繁忙為由謝絕了記者的采訪。
  事實上,從交通運輸部昨日發布的數據來看,港口的貨物吞吐量大幅下降。11月份,港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來最低水平。業內人士表示,由于這種吞吐量的放緩并非生產企業主動降低貿易量,而是由客戶訂單取消被迫降低的,所以很多貨物都滯留在港口,港口的倉儲企業就成臨時居所,除了諸如鐵礦石、煤炭等大宗商品外,一般的散雜貨也滯留在港口。
  營口港一儲運公司高層就透露,整個11月,他都忙于處理滯留在營口港的貨物,由于港口倉庫不足,很多貨物只好臨時轉到附近的倉庫去。
  一邊是“空倉”,一邊是“爆棚”,畸形的現象反映的是生產企業的尷尬境地。“寒冬”,何時能過去?
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