江西將在運行時效上實現“兩個縮短”，并構建“三大運行圈” 

    今年以來，隨著昌九城際鐵路、南昌鐵路樞紐西環線工程、銅九鐵路、向莆鐵路等一系列鐵路工程的建設，南昌這趟快速前進的經濟“列車”正飛馳前行。 

    著力構筑路網優勢 

    國家重點工程（南）昌九（江）城際軌道客運專線是我省首條城際鐵路，也是繼京津城際鐵路建設后的全國第二條開工建設的城際客運專線，設計時速為200公里/小時，預留時速250公里/小時，2007年6月動工，預計2010年完工。昌九城際鐵路的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。 

    據了解，昌九城際鐵路的永修特大橋目前已完成征地拆遷工作。征地拆遷工作進行得如此順利，使得項目建設工期有望提前半年，也就是說昌九城際鐵路預計明年年底就可以提前竣工。 

    同時，我市正大力組織海鐵聯運、五定班列和直達列車的多線條、多品類、高附加值貨物的運輸，開辟低成本、高效、便捷的陸海物流暢通運輸通道，與贛閩兩省近50家重點企業簽訂運輸協議，建立大客戶聯系包保制度，使短長線運輸規模經營的格局凸顯，在市場競爭中日益顯示出強盛的優勢。 

    鐵路運輸“通江達海” 

    近年我市工業經濟發生了深刻變化，產業結構明顯優化，園區經濟突飛猛進，發展后勁顯著增強。在物流運輸方式上，我市逐步實現了多種運輸方式相結合的模式，先后開通了南昌至深圳、香港、廈門的海鐵聯運；與上海、寧波共建無水港，極大地促進了我市物流業的發展。 

    目前我市正處于“工業強市”的重要時期，要實現南昌經濟的進一步發展，必須重點發展現代物流業。而推進現代物流工作，不但需要南昌自身不斷努力，更要注重與相鄰省市的合作共贏，特別是進一步加強與福建、寧波等沿海發達地區的合作。今年7月1日，我國第一條跨鄱陽湖鐵路——銅九鐵路正式開通運營貨物列車，9月1日正式開辦客運業務。這意味著南昌從此又多了一個出海通道。 

    此外，正在建設中的向莆鐵路，有望在2012年竣工，向莆鐵路的建設，將成為繼鷹廈、峰福和贛龍線之后江西連接福建的另外一條快捷、大能力鐵路運輸通道，對緩解中西部地區與福建省運力緊張狀況，加強海峽西岸經濟區與中西部地區的聯系具有重要戰略意義。 

    “三大運行圈”優化布局 

    近年來，我市鐵路建設有了長足發展。到2007年底，基本形成了東西與南北貫通、干線與支專線配套的“大十字”型鐵路運輸網。 

    為加快鐵路建設步伐，我省編制了《江西省中長期鐵路網發展規劃》，對已納入《規劃》的昌九城際鐵路、向莆鐵路、南昌樞紐西環線、贛韶鐵路、衡茶吉鐵路、九景衢鐵路、皖贛鐵路復線、贛龍鐵路復線、京九鐵路電氣化、峰福鐵路電氣化、武九鐵路電氣化等項目，都將爭取在2012年前建成。此外，2008—2012年，我省將開工建設14個鐵路項目，項目總投資（江西境內）共1165.2億元。 

    未來幾年，我省將在鐵路干線里程上實現“三個跨越”，即到2012年跨越3500公里的臺階，到2015年跨越4000公里的臺階，到2020年跨越5000公里的臺階；在運行時效上實現“兩個縮短”，并構建“三大運行圈”，即省會南昌至各設區市運行時間縮短到2小時以內，省會南昌至周邊省市主要城市運行時間縮短到4小時以內，從而構建南昌至各設區市1到2小時運行圈，南昌至周邊省市主要城市1到4小時運行圈，我省進京、進滬、進穗、進閩通道不超過5小時運行圈。（記者 劉興）