一年前，東北商貿物流城還是一紙規劃圖；一年后的今天，在鐵嶺城南距沈陽35公里處的102國道旁，忙碌的工人正在為東北商貿物流城一期50萬平方米的項目完全竣工做最后的沖刺。 
　　除省內客商外，來自北京、深圳、天津等地的客商將物流城第一批640套商鋪預訂定一空，而中國服裝百貨最大連鎖機構ITAT入駐東北商貿物流城，成為人們聚目的焦點，也堅定了鐵嶺打造東北亞最大物流中心的夢想。
　　鐵嶺市委常委、宣傳部長、鐵嶺市商貿物流建設管理辦公室主任宋彥麟對物流城充滿著期待，他認為，振興東北是中國繼珠江三角洲、長江三角洲和京津塘地區之后的第四個增長極。占據國家工業系統半壁江山的東北地區，其帶來的巨大體量、高頻度的商貿和物流交易價值是不可估量的，而東北商貿物流城的出現填補了大東北沒有物流商貿交易中心的空白。
　　物流城有23個五愛市場大
　　在規劃中，東北商貿物流城總占地面積將達5平方公里，建筑面積約750萬平方米，相當于23個沈陽五愛市場或7個義烏小商品批發市場。物流城是以商貿物流為主，是集信息、展示、交易、倉儲、配送、商務等功能于一身的現代化綜合性物流產業服務的核心功能性園區。
　　之所以選擇有“遼寧北大門”之稱的鐵嶺建設東北亞最大的物流中心，投資商香港華南城集團的理由是，這里位于東北亞經濟圈的核心位置，半徑700公里內有超百萬人口大城市29個。
　　交通方面，這里是吉林、黑龍江、內蒙古等省區出海、進京的必經之地，京哈鐵路、京哈和哈大高速、哈大鐵路交相輝映，40分鐘可抵沈陽桃仙機場，2小時可抵達沈陽經濟區6個城市，3小時可抵達營口港和長（春）吉（林）經濟區，4小時可抵達遼寧任意一個港口、航空港及哈爾濱經濟區。

市委書記 李文科
　　而在鐵嶺市委書記李文科的眼里，振興東北老工業基地戰略的全面實施，以及正在建設的沈鐵工業走廊，對物流的巨大需求帶來商機。專家預測，2010年東北經濟區經濟總量將達40000億元，物流量將達40億噸。
　　在沈陽做五金產品生意的劉明，聽到鐵嶺朋友關于物流城的介紹，經實地考察后當即拍板在五金區訂下一個商鋪。他說：“無論是為自己今后業務拓展準備，還是固定資產投資獲取收益，都是不錯的選擇。 ”
　　鐵嶺打造東北亞最大物流中心，可以說是機會和努力的相互選擇。
　　物流助推鐵嶺產業結構調整
　　鐵嶺作為一個經濟欠發達的農業地區，為實現“十一五”期間的超常規發展，把商貿物流活市和工業化、城鎮化確定為加快經濟發展的三大戰略。從某種意義上說，發展物流是推動鐵嶺產業結構調整的一次巨大嘗試。
　　事實上，鐵嶺區位優勢明顯，交通網絡發達，而且物流資源也較為豐富，如鐵法煤礦是我國第八大煤炭基地之一，年產煤2000多萬噸，已探明儲量22.5億噸；鐵嶺是遼寧的大糧倉，年均糧食產量超過330萬噸；綠色農產品、人參、榛子特色產品豐富。
　　鐵嶺主動將城市重心南移，承接遼寧中部城市群中心城市沈陽的輻射，表露了借沈陽壯大鐵嶺、打造沈陽后花園的戰略意圖。鐵嶺用自己優勢的土地、勞動力資源與沈陽優勢對接。
　　鐵嶺市委常委、宣傳部長、鐵嶺市商貿物流建設管理辦公室主任宋彥麟認為，物流城對于鐵嶺的影響是直接的，首先它改變了鐵嶺的經濟結構。眾所周知，鐵嶺是我省的農業大市，全市300萬人口，有將近90%屬于農業人口。如何改變現狀，鐵嶺市委市政府提出了開放立市、工業強市、物流活市的戰略方針。引進香港華南城集團，正是在這樣的大背景下做出抉擇。“要加快現代服務業。 ”宋部長給記者算了筆賬，東北物流城全部建設完成后，將有八萬個商鋪出售，每個商鋪200萬元，僅此一項，就有1600億元進賬。不僅如此，鐵嶺依托沈鐵工業走廊，發展現代物流業，自然將改變鐵嶺經濟結構，促進本地產業結構優化和調整。