與下游共進退助鋼鐵業協調發展
2008-11-7 1:28:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 王萍
古語云：“以銅為鏡，可以正衣冠；以古為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失。”幾句話說出了借鑒意義，而鋼鐵行業的發展也是如此。
今年中國鋼鐵行業在金融風暴中險些“翻船”，金融危機對中國經濟產生了較大的抑制，同時也對國內鋼材市場的下游需求產生了較大的消極影響，受下游需求不暢牽連，中國鋼鐵企業虧損嚴重。據中國鋼鐵工業協會10月30日的預測，截至10月份，全國大中型鋼鐵企業的虧損面有可能超過60%。據統計，9月份全國大中型鋼鐵企業已經有23家虧損，虧損面達32.4%；今年1~9月份，鋼鐵行業虧損額達11.54億元，是去年同期的18.06倍。正如鋼鐵行業分析專家徐向春所說： “10月份比9月份的情況更加糟糕，很可能會是同行業全部虧損。寶鋼、武鋼這樣的大型鋼廠也不例外。”而韓國鋼鐵業力求與下游行業協調發展的例子，卻給我們提供了應對通脹及需求下滑的經驗。
20世紀90年代，韓國經歷了3次較為嚴重的通貨膨脹，而浦項制鐵的盈利在通脹過程中未嚴重受損。以1998年金融危機為例，隨著韓國GDP的下滑，地產、汽車、造船等主要下游行業均受到重創，當年房地產訂單金額同比下滑42.6%，汽車銷量和造船訂單金額均下滑24%；下游行業需求的疲弱直接反映到鋼鐵消費上，當年，韓國國內的鋼消費急劇下滑了35%，進口量也劇減40%。在這種背景下，韓國開始尋求出口渠道，消化國內過剩的鋼產量，1998年鋼材出口猛增49%，隨后幾年中，出口占比也由25%提升到30%以上。在國內需求不暢的時候，韓國依靠鋼材進出口貿易的調解，有利地緩解了市場壓力。
從浦項在通脹中能夠獨善其身可以看出，通過上下游行業之間的密切聯系和通力合作，浦項的盈利得以較為穩定的增長。中國鋼鐵行業的發展之所以會遭遇驟冷驟熱，鋼材市場價格會呈現急漲劇跌，正是因為在發展中未將下游行業作為鋼鐵行業發展鏈條中的一環來看而導致的，鋼材在定價時未考慮相關產業的贏利水平，鋼材價格失去了可變動的“彈性”，落個鋼鐵行業與下游企業一損俱損的慘烈結局。中鋼協常務副秘書長戚向東呼吁：“鋼鐵企業應依據市場變化，科學地制訂價格政策，并保持價格相對穩定，給予流通環節和終端用戶以相對穩定的市場預期。”筆者認為，這樣的呼吁值得考慮，因為只有與下游共進退才可助鋼鐵業協調發展。
