“一般意義上講，過高的門檻會造成壟斷，但沒有一個合理的底線也會造成行業混亂。《郵政法》規定的注冊資金如果是根據快遞行業情況，并在合理的注冊資金范疇之內，就會避免壟斷的產生。”中國政法大學法學教授薛曉建在接受《中國產經新聞》記者采訪時談道。 
　　“快遞業務屬于服務性行業，按照《公司法》的規定，服務性行業最低注冊資本10萬元。快遞服務雖然屬于服務性行業，但是它又屬于郵政業，這一點與其他普通的家政等服務性行業不同，關系著國家郵政業標準體系的建立。因此，門檻可能會相對其他服務業要較高一些，這也是正常的。” 
　　中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）北京分公司經理趙家祿告訴《中國產經新聞》記者，當前的快遞市場可以用一句話形容：發展迅猛，缺乏規范。 
　　趙家祿說：“對經營快遞業務實行許可制度有利于行業規模化、市場化和國際化，因為現在國際市場上很多都是大型快遞物流公司占主要地位。但是這并不意味著壟斷，因為目前很多民營企業的規模也達到標準，加上外企也紛紛進入中國的市場，中國的快遞公司是和世界在競爭，并不會像人們所擔心的那樣，中國郵政等大型企業造成行業壟斷。這種規范行業準入機制是很正常的事情。” 
　　趙家祿說，“現在簡直是魚龍混雜，由于快遞服務公司的準入門檻比較低，成本少，利潤豐厚，往往一張桌子、一部電話、幾個雇員就能成立一家快遞公司，這樣就使得客戶利益沒有保障。很多企業是靠‘賣貨’（即：把自己拉來的客戶賣給比較大的快遞公司）生存。如果國家不規定一個注冊資本，提高門檻，根本沒有辦法保護好客戶的利益，因為很多小公司都沒有承擔風險的能力。不規范的市場造成混亂甚至惡性競爭，民營快遞的‘鲇魚效應’在這些年的發展中也顯現出來了。” 
　　早在2005年8月，國務院通過《郵政體制改革方案》，啟動郵政體制改革時即提出，“對快遞等郵政業務實行市場準入制度”，但一直都沒有落實。 
　　“至于很多企業關門會造成大量人員失業這將只是一個暫時性的問題，當年大量國企下崗潮，大家后來都不又走上再就業道路了嗎？并不是全都沒有飯吃了，完全可以實現再就業。”趙家祿說，像很多中小快遞公司也可以“掛靠”大公司。 
　　“但不能是閑散的‘游擊隊’掛名而已”，他特意強調了一下。“合并到大企業，也一樣還從事快遞行業，只要上交一些利潤就行。掛靠大公司還有大公司的品牌和信譽，也可以從大公司那里學到更好的經營理念，這樣何樂而不為？而且從長遠來看，運輸行業的調整是個必然的趨勢，快遞行業門檻的提高是遲早的事情，這樣也有利于對客戶利益的保護，比如一些山區、小村小鎮，沒有公路沒有鐵路，普通的小型快遞公司是沒有能力把物件送到家的，但是大公司就有這個能力。”