傳化集團(tuán)投資10億元的傳化蘇州物流基地已破土動工。幾乎與此同時，國際物流巨頭美國安博公司（AMB）、澳大利亞嘉民集團(tuán)（Goodman）和新加坡豐樹集團(tuán)（Mapletree），也分別在寧波、嘉興、上海等地鬧出不小“動靜”。 　　伴隨世界500強(qiáng)企業(yè)中已有400多家在長三角投資設(shè)廠，以及不少跨國公司區(qū)域總部、研發(fā)中心和采購中心在這一區(qū)域的紛紛落戶，區(qū)域內(nèi)物流量正以年均30%的速度遞增。由此引來民營、外資物流企業(yè)競相投資于此。
　　民企布局長三角物流——繼傳化將其物流“版圖”擴(kuò)展至蘇州，在上海創(chuàng)業(yè)、有“新浙商”之稱的富春建業(yè)集團(tuán)看中了內(nèi)河港口物流。富春建業(yè)除握有一段黃浦江岸線開發(fā)權(quán)外，還相繼在常州港、嘉興乍浦港及余杭祟賢開建物流園區(qū)，拉開其在長三角物流布點的序幕。
　　與此同時，以做低壓電器聞名的德力西集團(tuán)正與人合作在長三角緊鑼密鼓地考察物流項目。而此前30家中小浙商亦不甘坐失良機(jī)，“抱團(tuán)”投資1500萬元在無錫惠山開發(fā)區(qū)投建黃金大道貨運公司。
　　外資物流競相發(fā)力——民營企業(yè)的搶入觸動了外資的敏感“神經(jīng)”。去年10月25日，全球第二大物流商美國安博公司將其在中國首個港口物流項目、面積達(dá)3.7萬平方米的物流配送中心安置在寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)；同時還斥資3000余萬美元在江蘇昆山投建了兩個物流項目。
　　同樣是在去年10月下旬，另一國際物流巨頭澳大利亞嘉民集團(tuán)投資2999萬美元，在嘉興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興建了一個工業(yè)倉儲基地；隨后，嘉民與新加坡豐樹集團(tuán)又在上海西北工業(yè)園分別擁有一個4.7萬平方米和5萬平方米的大型倉庫。
　　民營、外資“對擂”令長三角物流業(yè)版圖發(fā)生變局。民營企業(yè)所依托的第四方物流平臺重在吸納、整合原先“各自為戰(zhàn)”的第三方物流企業(yè)資源，以期有效降低物流成本；而外資均為跨國第三方物流企業(yè)，憑借其先進(jìn)的管理經(jīng)驗、成熟的運營模式和雄厚的資金實力，可以帶動物流產(chǎn)業(yè)升級換代，提升物流業(yè)附加值。因此，盡管民營、外資在撬動長三角物流業(yè)上的“杠桿支點”不盡相同，但作用力一樣，都在拉動長三角物流業(yè)從傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。