物流“退出成本”淺析 
一、理論基礎(chǔ)
自80年代物流概念引入中國以來，現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)得到了充分、快速的發(fā)展，并取得了系列理論和實(shí)踐成果。針對于物流服務(wù)需求企業(yè)的物流外包（Outsourcing）在國際上已經(jīng)成為一種普遍的物流業(yè)務(wù)操作模式，在國內(nèi)也呈現(xiàn)了快速發(fā)展之勢。
物流外包（Outsourcing）顧名思義就是指物流服務(wù)需求企業(yè)，如生產(chǎn)類工業(yè)企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)市場和連鎖超市等的自營性物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包于專業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)營，從而實(shí)現(xiàn)回收資金、降低成本、提升物流服務(wù)的目的。
物流外包（Outsourcing）對現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)，一個(gè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量、提升服務(wù)水平、搶占和重新分配物流市場的大好機(jī)遇，抓住用好這一特定的歷史時(shí)機(jī)，將對企業(yè)及全國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
如何實(shí)現(xiàn)物流外包業(yè)務(wù)（outsourcing）的快速接受？對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個(gè)換位思考的過程，是怎樣站在對方的立場上，統(tǒng)籌考慮，規(guī)劃合理的方案，促使對方物流業(yè)務(wù)的外包。而對于物流服務(wù)需求企業(yè)來說，有一個(gè)關(guān)鍵性現(xiàn)實(shí)和心理因素，即怎樣消化企業(yè)自有的物流資源，彌補(bǔ)物流外包（Outsourcing）成本損失問題。一個(gè)問題，兩個(gè)思考主體，對于現(xiàn)代物流企業(yè)，為區(qū)別對待可以姑且稱其為“退出成本”。
所以，可以說物流外包（Outsourcing）的概念是本章所討論“退出成本”的理論基礎(chǔ)。物流外包成本是物流服務(wù)需求企業(yè)的主動(dòng)考慮因素，而“退出成本”則是物流服務(wù)提供企業(yè)為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略層次上的深層合作，對物流外包成本所做的戰(zhàn)略規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)和操作實(shí)行。
二、現(xiàn)狀分析
1、物流企業(yè)現(xiàn)狀分析
從中國整體物流環(huán)境看，中國現(xiàn)代的物流企業(yè)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的歷史時(shí)期，但也面臨著物流市場格局重新洗牌的混亂局面，可說是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。這既有物流需求方式方向變化的原因，也有內(nèi)部競爭加劇、外來壓力驟增、行業(yè)微利現(xiàn)象更加嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)因素。在實(shí)際運(yùn)作過程中主要體現(xiàn)在以下方面：
⑴在企業(yè)轉(zhuǎn)化來源上，現(xiàn)代物流企業(yè)主要是從原運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、自營性企業(yè)物流部門及新生的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化形成的。其中前兩種形式是還是中國現(xiàn)代物流企業(yè)的主流，這些企業(yè)繼承了原企業(yè)的優(yōu)良資產(chǎn)如：品牌、專業(yè)人員、人際和社會(huì)關(guān)系、業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、車輛、廠房等，有了進(jìn)一步做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)，而自營性企業(yè)物流部門則是本文所討論的“退出”主體。
⑵在體制上，除直屬于中央的少數(shù)幾個(gè)超大型物流企業(yè)外，全國的絕大多數(shù)物流企業(yè)都完成了企業(yè)改制的工作，在體制上已經(jīng)具備了輕裝前進(jìn)、振翅高飛的體制基礎(chǔ)和原始利益驅(qū)動(dòng)力。
⑶在運(yùn)作模式上，傳統(tǒng)貨運(yùn)以車輛、廠房等資源為主體的運(yùn)作模式正在向以信息、網(wǎng)絡(luò)為主體的運(yùn)作方向轉(zhuǎn)變。
⑷在運(yùn)營方式上，正在從單純的貨物運(yùn)輸向以倉庫（配送中心）為基點(diǎn)，向以機(jī)械化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化為標(biāo)志的現(xiàn)代配送方向發(fā)展，物流的附加價(jià)值和物流服務(wù)水平不斷提升。
⑸在思想觀念上，現(xiàn)代物流、物流外包、高架倉庫、配送中心等現(xiàn)代物流概念已被廣泛接受，但思想解放、觀念更新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和提升還有一個(gè)過程。
⑹在人員結(jié)構(gòu)上，能夠和擅于現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理的專業(yè)人才緊缺，或說，還缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
⑺在企業(yè)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，多屬于中等規(guī)模企業(yè)，主從事于區(qū)域性物流市場的運(yùn)作，自建或合作聯(lián)盟性網(wǎng)絡(luò)資源較少。
⑻在業(yè)務(wù)資源上，很多缺少重大關(guān)系資源客戶（A類客戶）或與重大客戶關(guān)系不穩(wěn)定，不能形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，易導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營波動(dòng)。
所以，現(xiàn)代物流企業(yè)有義務(wù)、有能力、有基礎(chǔ)、更有必要進(jìn)行“退出成本”的研究，加快自身業(yè)務(wù)量的提升和操作方式的改進(jìn)。
2、物流服務(wù)需求企業(yè)現(xiàn)狀分析
⑴發(fā)展速度遲緩。由于在原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響下，已背上了“大而全”的發(fā)展包袱，內(nèi)部成本和企業(yè)消耗過大，整體發(fā)展速度與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)或有待于進(jìn)一步提高。
⑵自營性物流收益低，難于彌補(bǔ)物流的成本支出。在物流收益和成本支出兩方面，有一個(gè)業(yè)務(wù)收支平衡點(diǎn)，而單純的依靠企業(yè)自身物流業(yè)務(wù)，難以達(dá)到實(shí)現(xiàn)收支平衡的量的要求。
⑶外部競爭環(huán)境形式日益復(fù)雜，企業(yè)沒有過多精力關(guān)注非核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作和管理，為回收資金、縮減成本、降低風(fēng)險(xiǎn)、提升運(yùn)營效率、提高服務(wù)水平，企業(yè)也有著物流外包的內(nèi)在要求。
三、困難分析
關(guān)于物流企業(yè)，對“退出成本”主動(dòng)進(jìn)行分解和承擔(dān)，和物流服務(wù)需求企業(yè)，對物流外包(outsourcing)成本進(jìn)行消化轉(zhuǎn)換雖然順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需要，但在實(shí)際操作過程中也存在著一定的困難。
1、對物流企業(yè)來說，其主要挑戰(zhàn)和困難集中體現(xiàn)在以下方面：
⑴適宜的公司對新生事物的體制、專項(xiàng)核算口徑及考核制度的制定。
⑵潛在合作伙伴合作潛力的準(zhǔn)確評估。
⑶潛在合作伙伴企業(yè)資質(zhì)、誠信度等的衡量。
⑷“退出成本”多少的衡量。這是企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)和談判的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。物流企業(yè)若能借助于自身優(yōu)勢，調(diào)查和把握的好，則不僅可以較易的消化掉“退出成本”，促進(jìn)談判、合作的進(jìn)展，還有可能通過對“退出成本”的處理，獲取一定的利益。
⑸收益預(yù)測的不確定性。社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)形式、政策的導(dǎo)向、對方產(chǎn)品的市場變化、強(qiáng)力競爭者的突現(xiàn)等都有可能導(dǎo)致合作收益的波動(dòng)。在此也應(yīng)對自身的機(jī)會(huì)成本和退出成本進(jìn)行進(jìn)行評估。
⑹對業(yè)務(wù)接受、自我服務(wù)水準(zhǔn)的不確定性。對自身是否有能力在業(yè)務(wù)接受后，達(dá)到對方要求的服務(wù)水準(zhǔn)，并把新業(yè)務(wù)和自有業(yè)務(wù)融匯到一體，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大增值，也需要評估和衡量。
⑺人員安置的困難。這涉及到社會(huì)穩(wěn)定性的問題，甚至是合作雙方不可避免的因素。在接受過程中，若需要企業(yè)對有關(guān)人員進(jìn)行安撫，應(yīng)采取怎樣的有力、有利措施。
⑻投入和產(chǎn)出的收益比及時(shí)效問題。這也是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略和投資安全的一個(gè)大的問題。筆者認(rèn)為，在投入并合作成功后，最長2—3個(gè)季度內(nèi)必須盈利，且投資收益不低于14%為好。
⑼專業(yè)人員匱乏。對“退出成本”的研究，是不能憑直覺、經(jīng)驗(yàn)和拍腦袋定板的，是需要對大量的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和評估；所基于的業(yè)務(wù)，無論從數(shù)量還是質(zhì)量上，要求都是比較高的；對物流公司來說，憑借新的大量業(yè)務(wù)，來改變傳統(tǒng)、落后操作模式，整合業(yè)務(wù)資源、提升服務(wù)水平也是一個(gè)有利時(shí)機(jī)；所以它對人員要求較高。
⑽對新生事物認(rèn)識和接受的準(zhǔn)備。思想解放、觀念更新、思路創(chuàng)新不是只停留在口號和宣傳上，更應(yīng)體現(xiàn)在合適的體制、機(jī)制促進(jìn)，適宜的核算口徑，合理制度根進(jìn)保障，有效的人才激勵(lì)和獎(jiǎng)懲措施等。
⑾合理的價(jià)格體系（報(bào)價(jià)）。這是合作雙方智、勇、勞的一次集中具體體現(xiàn)，是關(guān)乎合作成敗和企業(yè)收益的根本。
⑿對部分人員的特殊對待。之所以單獨(dú)提出這一條，是因?yàn)樵诤献鬟^程中將會(huì)不可避免的觸及部分關(guān)鍵人員的切身利益，勢必形成合作的阻礙因素。在中國大環(huán)境下，怎樣對該部分人員的安置，有可能成為“細(xì)節(jié)決定成敗”的不可忽視的因素。
基于以上諸多困難，物流企業(yè)對待“退出成本”往往采取漠視的態(tài)度，不敢接受，這也是不應(yīng)該的。不敢接受實(shí)際上是企業(yè)本身對自己業(yè)務(wù)操作能力、把握市場能力的疑慮，是缺乏在復(fù)雜環(huán)境條件下，項(xiàng)目運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和能力。這通常也可以理解為，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了一種簡單的業(yè)務(wù)操作模式，習(xí)慣了在低風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)重復(fù)運(yùn)作，但這條路會(huì)越來越窄的。試想一下，若一個(gè)企業(yè)賴以自豪的業(yè)務(wù)合作，一夜之間失去三個(gè)，對企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響。這不是聳言視聽，這是可能的，因?yàn)樵谶^去非戰(zhàn)略層次的合作，其基礎(chǔ)更多體現(xiàn)在較低的價(jià)格和融洽的人際關(guān)系上，而不是一種相互依存的關(guān)系，一方企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整或人事變動(dòng)都將會(huì)對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生較大震蕩。
2、對物流需求企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包，也有著一定的挑戰(zhàn)和困難：
⑴人員退出的安置。
⑵部分人員的阻礙。物流外包的另一大優(yōu)勢是，它大大降低了暗箱操作的可能，這勢必觸及部分已得利益者，并形成改革的抵觸力量。
⑶物資設(shè)備資源退出的轉(zhuǎn)移。這也涉及大企業(yè)資產(chǎn)保值增值問題。一般情況下，固定資產(chǎn)的前期帳面折舊速度，低于其實(shí)際折舊速度，這也是“退出成本”產(chǎn)生的主要原因和處理的主要焦點(diǎn)，怎樣處理這一成本虧空是企業(yè)不愿面對或不愿舍棄的痛。
⑷業(yè)務(wù)的連續(xù)性衡量。物流環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商品化價(jià)值的重要環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)交接后，能否保證物流環(huán)節(jié)持續(xù)高質(zhì)、保量的完成，或說物流企業(yè)能否有能力完成物流環(huán)節(jié)任務(wù)，也是企業(yè)重要評估的一項(xiàng)內(nèi)容。
⑸自有資源退出后的預(yù)期收益核算。在企業(yè)自營物流時(shí)代，許多隱性成本企業(yè)難以核算在內(nèi)，這在無形中增加了自營性物流的收益。而在物流外包后，企業(yè)在預(yù)期收益核算上，有時(shí)感覺并不太明顯，而難于放棄。
⑹將對自有Know-how的保持和與客戶的直接聯(lián)系產(chǎn)生一定的影響。
⑺企業(yè)傳統(tǒng)的“大而全”思維定勢的心理影響。
四、合作基礎(chǔ)和合作優(yōu)勢
1、合作對企業(yè)雙方雖然都有著諸多的困難和挑戰(zhàn)，但物流企業(yè)與物流需求企業(yè)在深層次領(lǐng)域進(jìn)行合作，之所以能夠成功，是因?yàn)槠髽I(yè)雙方也有著很好的，互補(bǔ)性的合作基礎(chǔ)條件，這種條件因素是企業(yè)發(fā)展的主流。。
⑴順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展需求。物流業(yè)務(wù)外包是國際上一種通行的物流業(yè)務(wù)合作方式，其適應(yīng)了市場發(fā)展的要求。而中國在原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的“大而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)格局，也正處在不斷變革中，它迫切需要一種外來的力量，來促使這種變革的順利實(shí)現(xiàn)，所以對企業(yè)“退出成本”研究符合企業(yè)雙方利益。
⑵雙方的目標(biāo)一致性。縮減企業(yè)成本，提高資產(chǎn)回報(bào)率，借助外部資源，提升自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場占有水平是二者共同的目的。合作為企業(yè)雙方提供了又一大基礎(chǔ)平臺，合作是企業(yè)間雙贏的選擇。
⑶市場競爭的需求。在各行各業(yè)快速發(fā)展的今天，比較顯現(xiàn)的是企業(yè)間的競爭層次更高、競爭深度更廣、競爭形式更加多變、競爭趨勢更加嚴(yán)厲，這種情形下企業(yè)競爭以不在單純的是企業(yè)是否發(fā)展問題，而是在比拼發(fā)展的速度快慢問題，“快魚吃慢魚”的情形將更為普遍。
⑷企業(yè)發(fā)展的需求。市場化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化拉進(jìn)了人與人之間、企業(yè)與企業(yè)之間的距離，過去那種故步自封的小社會(huì)格局將不復(fù)存在，代之而來的將是新一輪的區(qū)域性、全國性、全球性的社會(huì)生產(chǎn)大聯(lián)合，個(gè)體企業(yè)也只有融入到這種聯(lián)合中，才能實(shí)現(xiàn)資源共享、才能持久、才能獲得更快發(fā)展。這就象一滴水，也只有融入到大海的波濤之中，才不會(huì)干沽。
2、合作對物流企業(yè)的優(yōu)勢
物流企業(yè)通過對“退出成本”的操作，賺取大的業(yè)務(wù)合作，對企業(yè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。
⑴通過合作，提升了業(yè)務(wù)量，擴(kuò)大了市場占有份額。
⑵通過合作，提高了自有資源利用率。
⑶通過合作，可形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，擴(kuò)大了A類客戶持有量。
⑷通過合作，便于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。
⑸通過合作，便于高科技、新技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用。
⑹通過合作，降低了單位業(yè)務(wù)的成本承擔(dān)份額，利于企業(yè)的發(fā)展和職工收益的提高。
⑺通過合作，能夠?qū)崿F(xiàn)以未來業(yè)務(wù)收益，彌補(bǔ)接受“退出成本”損失。
⑻通過合作，鞏固和發(fā)展了自有Know-how,利于企業(yè)的持久發(fā)展。
3、合作對物流服務(wù)需求企業(yè)的優(yōu)勢
物流企業(yè)通過成功物流業(yè)務(wù)外包，也可促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展：
⑴甩掉了非核心業(yè)務(wù)包袱，便于企業(yè)輕裝前進(jìn)。
⑵便于企業(yè)集中精力，發(fā)展自有Know-how。
⑶縮減了企業(yè)管理成本，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。
⑷可化變動(dòng)成本為固定成本，易于企業(yè)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。
⑸回收了資金，降低和歸避了非核心業(yè)務(wù)的潛虧問題。
五、物流企業(yè)接受“退出成本”的步驟與準(zhǔn)備
對“退出成本”的研究，對物流企業(yè)來說是一次大手筆的項(xiàng)目運(yùn)作，需要格外慎重。
1、要按照新項(xiàng)目運(yùn)作的要求，成立項(xiàng)目運(yùn)作小組。
2、對自有資源分析（知己），包括對業(yè)務(wù)融合后，運(yùn)作的具體要求和措施。
3、對對方進(jìn)行全面評價(jià)（知彼），包括合作的前景和風(fēng)險(xiǎn)分析。
4、對退出資源的優(yōu)劣、多少和轉(zhuǎn)化的難易程度進(jìn)行調(diào)查、分析和評估。
5、預(yù)測潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，提出相應(yīng)的解決對策，并評估。
6、成本和收益的平衡分析。
7、對預(yù)測收益進(jìn)行評價(jià)和分析
8、目標(biāo)的制定和合適價(jià)格體系的提出（應(yīng)保持應(yīng)有底線）。
9、業(yè)務(wù)談判。
10、合同簽定和業(yè)務(wù)的試運(yùn)作。
11、融入自有業(yè)務(wù)體系，正常化運(yùn)作。
六、需要注意的問題
1、“退出成本”的研究，實(shí)際上也是一種思想解放、業(yè)務(wù)運(yùn)作創(chuàng)新的過程，需要資金、政策、人員和社會(huì)關(guān)系等各方面的支撐。
2、對人員提出了更高的要求。它不但要求人員具有物流的實(shí)戰(zhàn)工作經(jīng)驗(yàn)，更要具備在復(fù)雜環(huán)境條件下，觀察市場、分析市場、把握市場、決策市場、運(yùn)作市場的能力。
3、既要對業(yè)務(wù)進(jìn)行定性分析，又要注重利用科學(xué)的分析方法和技術(shù)手段，對業(yè)務(wù)進(jìn)行全面評價(jià)、定量分析。
4、要順應(yīng)政策的引導(dǎo)方向，密切與上級主管部門的聯(lián)系。
5、對“退出成本”的研究，不是對公司業(yè)務(wù)“龍頭”地位的挑戰(zhàn)，而是一種在新的操作模式下的根本支持。
6、在條件成熟的情況下，可以以此為契機(jī)，在配送、共同配送、供應(yīng)鏈運(yùn)作、附加功能增值等方面尋求突破。
7、任何企業(yè)和市場都有一個(gè)成長的周期性規(guī)律，在新項(xiàng)目運(yùn)作之初，就應(yīng)預(yù)測、評估到“退出成本”等問題，防止因“退出成本”過高，而抵消企業(yè)以往贏利并背上資金占壓、資源閑置浪費(fèi)和人員冗雜的包袱。這也適用于公司多元化運(yùn)作方面，其步驟邁的不易過大，過大不適應(yīng)市場的日益細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展的要求，容易導(dǎo)致高的“退出成本”。

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