1.建立現代企業物流組織結構要從根本上解決企業內部物流職能分散，物流活動難以協調的問題，必須從改造企業的組織結構入手，建立現代的企業物流組織結構。目前，企業的物流組織結構主要有幾種可供選擇：第一，傳統組織結構模型。基本是基于傳統的職能專業化分工，按職能設置部門，而物流活動實際上分散于各個相關的專業活動中，由上級主管部門進行協調。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務、市場營銷等部門負責監督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發，很難使物流系統的運作協調一致，企業整個物流活動缺乏連接，容易出現斷流現象。第二，功能集合型組織結構。是在傳統的基礎上，將各專業部門內的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現出來，以便于各部門進行計劃、控制、協調。這種組織結構對于外部環境較為穩定，采用常規技術，重視內部經營效率，員工專業素質不高的中小規模企業比較適合。第三，功能獨立型組織結構。企業將核心的物資配送和物料管理功能獨立出來，形成與財務、制造以及市場營銷相平等的專業部門。此種模式下，物流的經營職能更加明確，能夠更好地適應企業物流經營比重的擴大和物流業務量的擴張。但是這種結構仍舊沿用傳統的職能組織設計思想，職能管理和物流的現場作業還不能完全統一，因為許多物流的具體作業是分散在生產和營銷活動中的。在這種物流組織結構中，存在一個物流不得不與生產、營銷等企業行為的互相協調問題。第四，一體化的組織結構。其一體化主要表現在：物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元。由于運作的責任領域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應其各自的運作領域所要求的關鍵服務；制造支持被定位為運作服務，確定了其有共同的服務方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通；物流信息系統將成為獨立于物流對于企業本身和物流本身至關重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產制造、市場營銷的重要性；督導和信息一樣位于組織的最高層次上，督導關注的是物流系統的運作質量和物流服務的質量。一體化物流組織的績效由于傳統組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而獲得了前所未有的提高。顯然，第四種組織結構是企業的最佳方案。但是，對于我國大多數企業來說“一體化”的改造不可能立即實現。因為，就目前我國企業的情況來看“一體化”必然會受到技術和組織管理體制的雙重制約。從技術上看，一體化的進程受企業管理信息系統，尤其是物流控制信息系統開發的制約；從組織管理體制上看，一體化通常會受到組織內部的權力抵制，物流重組意味著權力的分散。因此，企業在建立現代物流組織結構時，應該根據企業的具體情況進行改造，可以先采取第二或第三種組織結構，等企業發展到合適的階段再進行一體化進程。當然，對于條件已比較成熟的企業，可以一步到位。案例：海爾、樂百氏的物流組織結構海爾集團是我國最早建立物流系統的企業，其自建的物流系統也是我國取得較好效果的企業物流。海爾集團自 1999 年開始進行以"市場鏈"為紐帶的業務流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運作。
第三方物流。案例：伊萊克斯模式：與第三方物流合作，全面外包物流業務1995 年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時，就明確了責任分工：伊萊克斯只負責產品生產，而中意冰箱廠全權負責產品的銷售與售后服務工作。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業物流公司負責。據報道，伊萊克斯在中國的物流目前主要是交由包括寶供物流企業集團在內的三家物流公司在做。按照伊萊克斯的全國物流經理的說法，自建物流體系，至少得有50 億的銷量，而伊萊克斯在中國只有近 20 億的銷量，所以只能選擇第三方物流。由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。他解釋，自建物流體系首先要招進大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企業還會發生沖突，銷售老總能不能配合企業老總又是一個關鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規則，便于有序競爭。他認為，企業把物流交給一家公司做，容易使企業受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進行競爭，優勝劣汰，對企業才有利。因此，伊萊克斯將它的物流業務分別外包給多家物流公司，而伊萊克斯只負責全面統籌。227.物流成本制度創新拓寬物流成本的范圍，反映物流實際成本。物流成本的概念必須拓展，企業物流成本不僅包括物流活動的各種耗費，還應該考慮資金占用的成本，主要是庫存占用資金的利息，實踐中還應考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是處于產品更新快、競爭激烈的行業的企業，如電子、電器、汽車等。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。以成本會計為基礎，完善物流成本的分類。物流成本的分類方式，有按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管22 參見注釋 19。 
38理等標準劃分。可以在合理利用現行成本會計工作成果的基礎上，拓寬一種典型的物流成本分類方法，歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用，是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難以割舍的，是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。建立以作業為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本。以成本核算為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，因為，僅僅為了方便企業物流成本的計算，就立即完全放棄已比較成熟財務會計制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對企業物流成本的計算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式：作業成本計算法。企業將所有與完成物流功能有關的成本納入以作業為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業上，進而計算出物流服務的成本，作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包含在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次要特別指出相對成本的時間維，最后，成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素。總之，一項特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應分配給物流因素。案例：美國物流成本的計算方法美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近 20 多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP 中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近 5%下降到不足 4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉速度是美國現代物流發展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉方面。宏觀上，美國物流成本包括的三個部分各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利
39息是當年美國商業利率乘以全國商業庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統一起來。從表 2 可以看出，美國庫存占壓資金的利息在美國企業平均流動資金周轉次數達到 10 次的條件下，約為庫存成本的 1/4,為總物流成本的 1/10,數額之大，不可小視。倉儲成本數字既包括公用倉庫，也包括私人倉庫。第二部分運輸成本是基于伊諾運輸基金會出版的年度運輸叢書得到的貨運數據。運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、，國際國內空運費用、貸代費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產總值的比重大體為 6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經濟的增長是同步的。第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在 4%左右。238.提高物流認識，樹立物流新觀念從某種意義來說，提高對物流的認識，樹立物流新觀念，才應該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發達國家，物流觀念早已深入人心。在日本，任何與生產制造有關的部門都與物流分不開，其街道上，隨處可見，寫著“JUST IN TIME”標語的物流配送車在急弛。而在我國，對物流的認識，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認識到物流的范圍并不僅僅是流通領域，還包括生產領域。大多數企業對物流的先進技術和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。現階段，我國企業必須重新樹立物流觀念，充分認識到物流對于企業的戰略地位，意識到物流服務的重要性。首先，企業要加強物流23 參見《國際經貿消息》2001 年 10 月 13 日。
40的地位，將其真正擺到企業“第三利潤源”的位置上加以對待。企業要改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，這不僅要體現在生產上，而且要體現在物流上即及時物流。其次，要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系。這可以從以下幾個方面著手：加強兩者的溝通和協調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協作伙伴關系。合理布局企業物流的地理位置，為用戶提供方便優質服務。構建企業物流與用戶的信息網絡設施，達到點與面的合理結合提高供應鏈之間網絡化性能，保證企業物流與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。增加企業物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。最后，要加強對物流新知識、新技術的學習，了解物流管理的發展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養。9.政府政策措施的導向前面，已經論述過宏觀因素對于企業物流成本的影響，我們知道宏觀因素不僅對企業物流成本，而且對整個行業甚至整個國家的物流成本都有相當重大的影響。顯然，企業對這一影響因素是無能為力的，因為這已經超出了企業物流成本管理的范圍。但是考慮到其對企業物流成本的重要影響，還是有必要進行一些探討。政府政策的正確導向對降低企業物流成本有著至關重要的作用。要在宏觀方面實現物流合理化，必須依靠政府的作用。這主要應做好三個方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化和專業化水平；二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。政府機構職能需要創新，以減少外部協調成本。從物流的發展看，政府的責任在于統籌規劃、協調發展、標準制定和數據調研。我國分部門管理的體制顯然不適應物流的管理。根據一些物流發達國家的經驗，建議設立一個綜合協調機構，例如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業協會，建立一個辦公對話機制，統籌調整國內物流的發展政策。改善交通運輸環境，降低運輸成本。政府要完善通訊及網路設施，
41開放通訊設備，降低信息處理成本。政府及企業應共同推動物流 EDI（電子數據交換）的建立，加強數據交換的協調功能。加快物流標準化革新進程，減少物流協調成本。物流標準化工作，需要政府的大力支持，充分發揮政府部門的組織和引導作用。要構建我國的物流標準化體系，首先必須對國內外標準化狀況進行調查了解，掌握全面資料，參考國際、國外物流相關標準，分析現代物流系統典型工作流程，研究采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流各環節的標準需求，再對這些進行分析歸類，進而形成中國現代物流標準的體系結構和標準體系表，作為現代物流標準研究和制定的總體規劃和綱要，為物流標準規范體系的形成及企業物流市場運作提供指導。總之，我國的物流標準體系應該包括技術標準、管理標準和工作標準。標準體系框架可以分為三個層次：物流通用基礎標準、分系統標準、單項標準。最后，政府應盡快制訂物流成本的核算范圍和統一的物流成本計算標準。案例：歐美、日本政府的物流措施歐美、日本物流的發展，政府起到了強有力的支持作用。在美國物流業的發展與政府在物流業相關法規建設上的不斷完善是分不開的。其法規包括經濟法規和安全法規兩方面內容。從上個世紀 70 年代，政府就開始制定了一系列的法規，以促進物流業的發展。1977-1978 年的航空規制緩和條款，1984 年的航運條款分別去除了或修改了在航空、鐵路、公路及遠洋運輸中以往經濟法規中的不利于市場競爭的因素，在市場準入、運價、運輸路線等方面給運輸企業以更大的自主權。而對于貨主來講，由于更多的選擇機會，使其從承運方面得到的物流效率及服務水平都得到了提高。《美國運輸部1997-2002 財政年度戰略規劃》已成為美國物流現代化發展的一個指南。日本政府 1997 年制訂的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現代化發展的指針，對于日本物流管理的發展具有歷史意義。由于企業和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發展，也使日本迅速
42成為物流管理的先進國。80 年代，歐洲各國出現了半官方的組織協作物流委員會以推動供應物流的發展。另外，歐洲提出的首席物流主管模式，解決了供應鏈物流管理中的主導者和主導權問題，強化了政府對物流的管理。