針對“兩縱兩橫”鐵路的建設給山東日照物流業發展帶來新的契機，記者采訪了日照市服務業辦公室黨委副書記張于濤。

    張于濤說，“四縱四橫”中的“兩縱兩橫”通過日照，物流業應該抓住鐵路建設的機遇尋求發展。目前，金融危機已經波及中國，日照物流企業面臨運作困境。物流企業大部分以散貨為主，金融危機的爆發對他們影響很大。我市物流企業運能低，據統計，日照鐵路去年運能為5000萬噸左右，大部分貨物無論是煤炭還是鐵礦砂都是運往外地，雖然還有四五千萬噸貨物通過公路運輸，但是公路費用太高，造成業戶有套牌并增加載量的行為，給社會安全造成了影響，所以從物流公司的角度來講，要提升鐵路的運載能力，同時山東港口比較擁擠，如果有一條沿海港口鐵路貫通起來，就可以避免重復建設。日照確立“以港興市”的戰略，沒有日照港的發展，就沒有物流業發展，日照的物流業發展雖然起步慢、規模小，但發展較快，前景很好，這就得益于港口吞吐量的增加，而物流業的發展又給日照港的發展帶來了很好的服務，提供了便利的條件，它們之間的作用是相輔相成的。

    他說，“兩縱兩橫”鐵路的建設將帶動物流格局的變化。這種格局的變化只會給日照帶來好處。日照物流業品種單一，大多以散貨為主，運輸也依賴于汽車運輸。物流業規模小，還處于起步階段，造成周圍大的港口拒絕承載日照貨物。所以鐵路的建設不僅不會沖擊日照物流業發展，反而會起到很大帶動作用；我市物流業資源整合欠缺，沒有統一的管理機構、模式和標準，諸多復雜的因素造成了資源整合中存在的問題；最重要的一點就是信息的不暢通，現在物流業發展的最大特點就是信息，這就需要把全社會的資源調動起來，掌握信息，實現與周邊地區的銜接，整合國內港航資源，實現網上通關，建立24小時便捷綠色通道；全市都要關心支持物流業發展，提供良好發展環境，快速、便捷、優質的服務，實現管理的人性化；日照港對外通向高速公路的通道少，所以應該建立幾條專門的通道，給貨物及外來車輛提供方便。

    物流企業如何把握鐵路建設的機遇呢？張于濤說，不但要與煤礦企業搞好關系，眼光還要放長遠一些，過去由于吞吐量有限，受通道限制，對外航線太少，大多數貨物都到了青島等港口，導致日照物流企業承載能力小。所以，要與客戶建立長期密切合作關系，實現企業與企業之間、部門與部門之間、政府與政府之間的統一協調，擴大港口知名度。小的物流公司重新洗牌，整合資源，建立集信息、服務、運輸、儲存、加工一體的現代物流流通體系。目前，物流業的發展還沒有統一的規劃，但準備成立物流協會，已經有118個企業報名參加，建立物流協會可以實現自律，避免企業間壓價競爭等不合理現象，維護企業法規；物流企業可以通過協會研究政策，探索路子，在最短時間內享有最低成本，實現發展；企業發展不平衡和法律法規不健全的情況下，物流協會可以幫助企業維權。同時，日照明年還將對物流業發展進行統一規劃。（記者 王霞 實習生 李麗霞）