我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段
社會物流費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率通常是衡量一個國家物流水平的標(biāo)志。比率越低，表明物流水平越高。借鑒其他國家物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的特征，人們普遍認(rèn)為中國物流業(yè)目前正處在高速發(fā)展階段，該階段將延續(xù)5－10年。
公路在物流業(yè)中占有舉足輕重的地位
現(xiàn)代運輸方式包括鐵路、公路、水運、航空和管道運輸?shù)取９�路運輸在客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)上都獨占鰲頭，而且遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式，預(yù)計其地位在短期內(nèi)無法撼動
經(jīng)濟(jì)存在下行風(fēng)險，但對公路業(yè)影響不大
受外圍經(jīng)濟(jì)影響，08年我國經(jīng)濟(jì)也面臨著增速放緩的壓力。雖然前8個月我國名義GDP增速下降不大，但剔除掉通脹因素后，實際GDP增速已大幅放緩。通過80年以來28年的GDP增速與公路客運量和貨運量增速進(jìn)行分析，結(jié)果顯示公路運輸對GDP具有一定剛性，影響不大
收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓再度開閘，長期利好上市公司 
2008年9月3日，交通運輸部、發(fā)改委和財政部共同出臺了《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》將于2008年10月1日生效。《辦法》的出臺徹底改變了過去高速公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓的無序狀態(tài)，為上市公司的外延式擴(kuò)張?zhí)峁┝艘粋�公平、公正的機(jī)會。無論對于高速公路行業(yè)還是上市公司來說，都是一個長期利好。 (本文來源：容維投資 )