雖然在我國從事“物流”行業的企業越來越多，但與國外相比，大多數企業根本不能被稱為真正的“物流企業”，隨著我國物流市場的全面開放，我國的物流行業也面臨著眾多的挑戰和機會。 
　　挑戰一，近來在內地注冊為物流公司的數目多如牛毛，但目前正面臨著供給與需求的嚴重不對稱。
　根據國務院發展研究中心最近發表的一份調查報告，目前相當多的企業內部仍是“大而全”和“小而全”的小社會經營方式，36%和46%的原材料物流由企業自身和供應商承擔，而由專業物流企業承擔的僅有18%；產品銷售中物流部分有24%由企業自理、60%是企業與第三方共同承擔，第三方物流供應商承擔僅有16%。53%的生產企業及39%的商業企業擁有車隊，59%的生產企業和44%的商業企業擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。 
　　上述數據顯示，物流業理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。但在市場形勢未明之時，內地注冊的物流公司卻越來越多。目前在上海已經注冊了上千家物流公司，最高一個月竟注冊300家。走在路上，隨處都可看到一個小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個角度來看，內地物流業正處在一種相對過剩的泡沫之中。
　　中遠網絡物流信息科技有限公司的總工程師黃大雷對記者介紹，與國外的物流企業相比，目前中國的物流企業運用信息化的能力存在“中間大兩頭小”的問題。“中間大”是指中間的信息處理能力已經達到了非常強的程度，比如中遠物流來講，已經擁有非常完善的綜合物流信息系統，包括訂單、倉庫、配送管理系統，還有貨運、傳單系統等，但與國外的物流企業相比，依靠這些數據進行高端智能化的處理來改變業務流程設計和應用還無法實現，另外，運用RFID掃描等現場處理能力也很弱。
　　挑戰二，油價高企，物流企業運營成本進一步增大。
　　今年上半年國際原油價格呈現快速上漲趨勢，國內油價也隨之調高，而在下半年國際油價回落后，國內油價并沒有隨之下調。國內成品油價格上調對交通運輸業影響較大，運營成本的增加將會加速國內物流行業洗牌。油價的上漲直接觸動了企業敏感的成本神經，赤裸裸地暴露了大小企業間的應對成本壓力的能力。面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業可以利用市場優勢地位強行漲價，而更多的小企業是在咬緊牙關，拼命死扛。
　　挑戰三，行業競爭白熱化，物流業開始新一輪的洗牌。
　　中國物流業隨著油價、過路費和養路費等費用的增加，已經由相對暴利進入了微利時代，行業競爭白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。
　　目前我國大多數物流企業還在從事傳統的汽運貨物運輸業，而且集中度非常低，目前中國本土道路運輸企業最大占據的份額也不到1%。更高級別的第三方物流業務規模比例還相當小。散、亂、小的特征仍然將在較長時間主導汽運物流，但正在逐步改善，而且已經有外資公路運輸巨頭切入中國國內的汽運貨物運輸市場。
　　比如全美最大的零擔道路貨運公司耶路全球（YRC Worldwide）最近就出資4470萬美元，收購了中國最大的卡車運輸和零擔道路運輸服務商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運輸市場。
　　耶路全球在全球擁有1000個分支機構和80多萬客戶，主要提供運輸服務、運輸管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前擁有3萬多客戶和一個超過3000輛車輛的運輸網絡。
　　耶路全球亞洲區董事總經理范能達透露，目前佳宇的客戶還主要是中國企業，但很快耶路全球將會把很多美國客戶介紹給佳宇，他們在中國也有業務運營。而能夠為美國的客戶提供全球的物流和運輸服務，這也是耶路全球希望收購一家中國道路運輸企業的重要動力。此外，耶路全球還在進行連接亞洲陸運網絡的工作。
　　一位物流企業內部人士表示，中小物流企業今后可能會面臨更多待價而沽的狀況，而大中型物流企業也不可能再像以前那樣粗放式經營，否則將在與外資的競爭中處于下風。范能達也指出，以后肯定還會看到更多行業整合，但這也需要很多年的時間。
　　雖然我國物流企業總體來看集中度低，而且供大于求，但實際上還是有很多細分物流行業值得深耕。
　　一、投資保鮮物流體系正當時
　　我國農產品冷鏈產業發展的滯后導致數量驚人的浪費，并且帶來了極大的農產品安全隱患。隨著農產品市場不斷擴大，我國農產品冷鏈產業迎來了大發展的歷史機遇期，投資農產品冷鏈產業恰逢其時。
　　我國農產品在運輸過程中被大量浪費，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%~30%，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等食品冷藏運輸率達80%~90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達七成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。與此同時，我國對高價值的易變質、需冷凍食品的生產和消費都在增加，這更加大了冷鏈市場的缺口。
　　我國是果蔬生產大國，每年的蔬菜產量3億噸，水果產量超過6000萬噸，位居世界前列。不為人所知的事實是：由于保鮮產業落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年有8000萬噸的果蔬腐爛。也就是說，農民辛辛苦苦生產出來的水果蔬菜，在流通過程中，有相當一部分（占20％多的比例）變成了垃圾。8000萬噸果蔬，幾乎能夠滿足2億人口的基本營養需求！業內人士分析，這是由于各環節的銜接出現斷裂：生產部門的工作僅局限于地頭，流通部門只管銷售，而從采收后的選擇分級、挑選、清洗、整理、預冷、藥物處理、包裝、冷藏，到運輸過程中的冷鏈處理，再到銷售過程中的保鮮處理，這些新興的商品化處理的產業內容，就被人冷落了。大量的果蔬白白損失，有人稱之為“果難”。
　　從生產來看，目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產量超過1000萬噸，并以每年20%的幅度遞增；冷飲業4000多家，年產量150多萬噸，產量以每年7%左右的速度遞增；乳品業1500多家，產量800萬噸，每年以30%的速度遞增；水產品產量4400萬噸，每年以4%的速度遞增。
　　從消費來看，速凍食品銷售額連續多年在全國連鎖超市所銷售的食品日用品中名列前位。以牛奶為主的乳制品消費年平均增長率在10%~20%之間，位居世界首位。預計2010年，我國冷飲市場消費總量將達到260萬噸，人均消費量可達2公斤/年；肉類加工和消費都將進入一個高速發展時期。
　　中國經濟的迅速增長和現代零售方式的迅速發展將會促進對冷鏈系統的采用，冷鏈設備行業年產值有望在現在的13.5億美元基礎上每年增加15％~25％。果蔬保鮮可帶動包裝業、銷售業、采后預冷和冷運設備的制造業等相關行業的大發展，前途不可限量。目前，果蔬保鮮有技術、有市場，缺的是資本投入和成熟的專業化運作。對于這個新興的產業，早進入者早得利。
　　二、煙草行業積極向現代物流邁進
　　《煙草行業現代物流建設近期工作要點》根據國家局煙草行業現代物流工作領導小組會議紀要（國煙辦第117期）的要求，部署了近期煙草行業現代物流建設工作重點。
　　其中指出要把地市級煙草公司卷煙物流配送中心建設作為行業現代物流建設的切入點和當前工作的重點。要堅持自上而下的原則，各省級公司要以省為單位，加強對本省物流建設的規劃，按照經濟、合理的原則控制配送中心的建設規模。在制訂規劃的過程中，要搞好物流需求分析，因地制宜，統籌規劃，合理布局，慎重決策，防止盲目建設和重復建設；要充分考慮市場需求和投資回報的問題；建設與改造要并重，并充分利用現有的物流設施加以整合與改造。
　　另外還要建立健全煙草行業現代物流標準體系。國家局準備近期開始著手制訂行業物流標準，包括代碼、托盤、作業方式、作業流程等，逐步建立健全行業現代物流標準化體系，規范行業現代物流建設和物流管理，要力爭在2~3年內完成行業物流全部通用標準的采標和具有行業自身特點的基礎性標準和管理標準的制訂及貫標工作。
　　其外，要著手研究制訂《煙草行業現代物流發展規劃》。國家局將組織開展行業物流流量、物流流向、物流資源等調研工作，摸清行業物流需求，建立相關數字模型。同時，要認真研究國內外快速消費品市場營銷和現代物流建設的經驗，并在此基礎上著手研究制訂《煙草行業現代物流發展規劃》。
　　三、成都汽車物流基地正在崛起，當地物流企業值得關注
　　2008年4月27日，中國金恒德西部汽車產業國際采購中心項目動工儀式在成都舉行。
　　伴隨金恒德西部汽車產業國際采購中心的開工建設，將有江浙沿海的3000余家汽車零部件、用品經營企業，陸續進入四川，建立生產和營銷基地。同時，金恒德將引入國際采購集團進駐西部汽車產業國際采購中心，實現國內汽車零部件和汽車用品生產廠商和國際汽車零部件和汽車用品采購商場的直接連接。
　　2008年2月15日，歐洲商業拓展集團與金恒德簽訂戰略合作協議，將為金恒德建立歐洲地區目標客戶群體，并引進更多的物流公司、采購商以及汽車用品、汽配生產商。
　　2008年2月28日，金恒德與中國跨國采購大會——上海跨國采購中心達成戰略合作協議，旨在打造中國汽車用品、汽配國際化采購基地，同時成為商務部跨國采購的培育基地。雙方將利用各自優勢開展合作，推進汽車零部件、汽車用品采購業務在中國的發展。屆時，將建設成中國跨國采購中心，形成中國跨國采購聚集效應，營造中國跨國采購優良環境，完善中國跨國采購服務功能，并通過發揮浙江的產業集聚優勢、市場優勢，為中國汽車零部件、汽車用品以及配套物流打開通向全球采購的大門，為促進西部汽車產業發展發揮重要作用。
　　金恒德集團進入四川，將加速四川汽車零部件和汽車用品行業的洗牌和提升。金恒德西部汽車產業國際采購中心建成后，將成為四川乃至西部最大的汽車產品專業市場和物流基地。中國金恒德西部汽車產業國際采購中心建成后，將提供近2萬個就業機會，年銷售額逾200億元，成為中國西部最大的汽車專業市場和物流基地。
　　據了解，金恒德將投入25億元，在成都、溫江等地建設兩個基地，共同打造中國金恒德西部汽車產業國際采購中心。
　　溫江基地一期占地近600畝，將著力打造一個國內首創的以“人·車·生活”為主題的汽車文化主題公園和汽車整車、二手車銷售服務園區。成都基地規劃建設用地1000余畝，打造以汽車零配件、汽車用品等為核心的大型汽車專業市場。
　　金恒德集團選擇成都作為其西進戰略的大本營，在成都建設西部汽車產業國際采購中心，也是看重成都在西部重要的經濟區域優勢。金恒德有信心有能力將西部汽車產業國際采購中心打造成西部最大的汽車產品大市場和商貿物流基地。
　　四、第三方物流市場需求增長，信息化技術成為核心競爭力
　　2008年4月，中國倉儲協會對450家大中型企業進行的物流意向調查結果表明，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，64%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型物流企業，這幾個數字反映出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。
　　同時，目前中國第三方物流的市場份額仍處于較低水平，未來幾年將保持快速增長的態勢，成長的空間巨大。
　　據不完全統計，目前中國生產企業原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場比例更是高達80%。成品銷售物流方面，27%的執行主體是生產者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結合。商貿企業物流執行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔，62%由公司自理。這個領域在美國卻有57%的物流量通過第三方物流業完成。而在現在的中國，雖然物流企業如雨后春筍般出現，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破，近90%的貨物運輸是通過“原生態”的貨運場站進行處理的。
　　對國內中小型第三方物流企業分布分散、經營規模有限的現狀拉響了警報，對于它們而言，在市場環境業已孕育成熟，又面臨眾多虎視眈眈的國外巨頭競爭者的最緊要關頭，快速提升企業的核心競爭力以應對暴風驟雨般的挑戰是最為迫切需要采取的措施。
　　2007年，以上海新發展國際物流有限公司、上海實業外聯發國際物流有限公司、上海全方物流有限公司、南京王家灣物流中心為代表的本土專業第三方物流企業，在上海博科資訊的協助下打造了強有力的信息化操作系統，在物流管理信息化之路上，為眾多中小型同行業企業開了一個好頭。
　　博科物流專家小組專為第三方物流企業定制開發的MyLRP系統，作為成長性物流資源計劃，一方面能夠靈活適應第三方物流企業的個性作業流程，另一方面能滿足其成長的需求，在中小型第三方物流企業的持續發展中，不斷提升整個信息化應用系統的決策支持能力。
　　MyLRP能充分滿足第三方物流企業在實際應用中的各種復雜物流管理的要求，從戰略高度統籌全局，支持多物流中心、多倉庫的物流網，宏觀掌控在庫量和在途量，通過對全程的集中控制為客戶實現一站式服務，最大限度地為客戶降低運營成本，提高經營效率，助力我國物流企業加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。
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