最近，浙江省湖州市長興縣的居民發現，一些城鄉公交線始發站附近的超市、便利店內，多了一張標有“浙江快運小件”的標志牌，成為辦理小件商品投遞、接受業務的站點。與以往不同的是，該站點實現了小件商品朝發午至，即在每天15時前辦理的業務，當天就可送達收件人。這是客運公司涉足快遞市場的創新之舉。遍布浙江城鄉的客運專線以及75家成員單位為快運小件“當天辦，當天到”提供了保障。

　　ONG>從“行包房”到“公交模式”

　　通過貨車運送的貨物，只要根據路程長短，花費6至10元，就能在沿途鄉鎮享受任何站點都能“上下車”的待遇。據悉，該配送班線從溫州商城出發，途經13個鄉鎮站點，每天9時和13時發兩趟班車。貨運“公交模式”試運行4個月來，包括湖州市新華書店在內的不少客戶都將業務交給了配送班車，整個線路的日貨運量已超千件，前景非常樂觀。

　　“公交模式”的誕生，走出了客運公司“行包房”的限制。提起“行包房”，乘過客車的人都知道，它作為汽車客運站的下屬部門，其職能就是為乘客寄存和托運行李。最近幾年來，快運業異軍突起，從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存，湖州作為長三角的中心腹地，也成為快運公司的必爭之地，進駐的快運企業已有數十家。

　　看到家門口的“蛋糕”被這些外來公司一塊塊瓜分掉，運輸企業看在眼里，急在心上。作為擁有湖州最大、最健全運輸網絡的長運公司首先坐不住了。“我們的運輸網絡健全，班車密集，特別是城鄉公交實現村村通之后，解決了布點不密的問題，為進軍快遞市場創造了可能。”長運祥瑞物流城鄉配送公司經理助理鄭宏偉說。

　　從“點到點”到“門對門”

　　鄭宏偉的想法和浙江省城鄉物流配送一體化發展規劃不謀而合。根據規劃，浙江省所有縣級站點的“行包房”將納入城鄉物流配送一體化網絡，開通“站到門”服務，地區公司將于明年上半年開通“門到門”服務，縣級網絡將向鄉鎮網絡發展，而到明年下半年，縣公司也將開通“門到門”服務。

　　“點到點”，就是市民到車站“行包房”辦理快運業務，再到“行包房”領取到站的貨物。而“門到門”則是和一般快遞公司一樣，派專人上門收取辦理，再派專人上門送達。據悉，為提升道路貨運的整體水平，浙江省運管局啟動了公共物流信息系統建設，并制定了相關管理和具體操作辦法，在長興、杭州、寧波、臨海、蕭山五地已開始試用專門研發的軟件。

　　作為“點到點”向“門到門”的過渡，長興萬宏公司目前開展的是“點到門”業務。10月26日上午8時，記者來到長興汽車站營業廳，看到來辦理行李托運的顧客絡繹不絕。張先生要托運的是一串鑰匙：“回家度周末的女兒返回浙江大學，到杭州才發現鑰匙忘帶了。”“下午5時左右，杭州方面就能把這串鑰匙直接送到你女兒手中。”工作人員承諾。

　　從湖州到全省，再到省外

　　長興地區有跨區縣班線70條，城鄉公交班線90條，日發班1700多個班次。去年年底，萬宏公司利用完善的城鄉公交沿線網絡，在城鄉公交附近的超市、便利店設立了多個物流小件快運中轉站，覆蓋長興226個建制村的60%以上，城鄉快運小件經營上了軌道。

　　憑借網絡范圍內“當天收貨，當天送達”的優勢，長興萬宏快遞公司很快就拿到了近10家企業的長期定單。可一提到跨省業務，即跨出長興乃至延伸到長三角地區的城鄉快運小件的發展，萬宏快遞公司常務副總經理花忠興便皺起了眉頭，“整合全省的客運網絡，解決了省內制約，但快運小件想大有發展，還需解決通往省外的瓶頸！”這就是“斷網”之痛。因為，客戶要辦理的業務，不僅是省內，很多時候要送往省外，特別是長三角地區。

　　全國各地依托各自客運網絡成立的快運小件公司發展參差不齊，跨地區運送如果無法像本地區一樣，為客戶提供周到的服務，也就失去了它的競爭優勢。為彌補這一不足，長興萬宏快遞也想到了與申通、天天等大型快遞公司合作，拓展省外地區的業務，但花忠興說：“從長遠發展的角度看，客戶很容易被大型快遞公司搶走。因此，希望浙江省有關部門加強與周邊地區乃至全國的溝通，共同織就網絡，方便城鄉貨運。”

　　可喜的是，浙江省有關部門已經與無錫、揚州、蘇州等地的客運公司進行聯系，一個遍布全國、與班車同步送達的網絡體系正在醞釀。