不斷壯大的陽邏港與剛獲批成立“兩型社會”綜合改革試驗區的武漢城市圈一樣充滿活力。2008年之前，陽邏港是武漢連通世界的紐帶;2008之后，它又多了一個角色——城市圈九城互相聯系扶持的橋梁。 
城市圈打交通牌　陽邏港求大發展
　　去年12月18日，省交通廳出臺全新的《武漢城市圈公路水路交通規劃》明確指出，今年我省的交通建設將重點放在武漢城市圈內的網絡交通。而按照“兩型社會”突出綠色交通的需要，陽邏港的二期工程被看成是武漢城市圈水運建設的重點項目之一。對于陽邏港而言，這一工程的意義已不在于口岸基礎設施的興建，而是在已有先進港口環境建設成就上的錦上添花。
　　2007年，武漢國際集裝箱轉運有限公司充分發揮陽邏港的區位優勢和公司本身的管理優勢，使陽邏港不但大力發展了高效率的江海直達運輸，還在長江中上游各港中逐步樹立起了“區位佳、效率高、服務優、通關暢”的品牌——首先，憑借扼居渝滬之間長江干線的中心地理位置，陽邏港為中上游與下游的集裝箱運輸提供了優良的中轉條件;其次，公司投入大型集裝箱船舶，實施點對點的“江海直達”模式，真正實現了“陽邏港+48小時=洋山港”的水上快運模式;而2007年3月，在多方的相互配合與協調下，武漢海關又批準在陽邏港增設接單崗位，現場為企業辦理單據審核、查驗等通關業務。這是武漢海關自去年實行“多點報關，口岸放行”新規以來，在陽邏港推出的又一項便捷通關措施。
物流業奏試驗區“主旋律”　創造力唱陽邏港“主打歌”
　　與《公路水路交通規劃》同時出臺的，是《武漢城市圈總體規劃》。該規劃明確表示，未來5至10年時間，武漢城市圈將依托發達區域綜合交通體系，重點建設好武漢物流圈、陽邏港轉運型物流園區、東西湖配送型物流園區與物流保稅區。同時還將建立黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃等物流基地，力爭將武漢建成輻射華中，連結全國，面向國際的中部地區物流中心。
　　物流業的大發展，對陽邏港來說是一個大好機會;展望未來，挑戰與困難是并存�？偨浝碇x炳木坦言：“唯有與時俱進，不斷更新工作思路、創新工作方式才能適應當下物流產業的激烈競爭”。在“以創新促物流”工作思路下，武漢國際集裝箱轉運有限公司致力于將自身打造成“物流航母”大港，通過科學制定發展藍圖，該公司不斷求變求新求超越：
　　興建三大板塊。據悉，“十一五”期間，陽邏港將與中基集團共同建成水陸聯運的國際物流中心及保稅物流中心，與多家國際船公司及物流公司合作;同時，中基集團將以紹興、義烏等商品集散地為發展藍本及業務基礎，建立華中分銷基地;此外，該集團還將繼續參與武漢陽邏國際集裝箱轉運中心的二期建設，中基集團將聯合武漢陽邏開發公司和武漢港務集團投資10億元，在2010年前，新建4個萬噸級集裝箱泊位，使陽邏港年吞吐能力提升至120萬標箱，并真正成為長江中游和華中地區集約化水準最高、規模化程度最大、服務范圍最廣的集裝箱水上轉運主樞紐。
　　做強“跨關區中轉”。武漢國際集裝箱轉運有限公司將在繼續擴大“湖南(長沙)-陽邏”跨關區中轉運輸的基礎上，將不斷向上游延伸，積極發展“鄂西(宜昌、荊州)-陽邏”的水上穿梭公共巴士中轉運輸，以及“川渝(瀘洲、重慶)-陽邏”的中西部跨關區中轉運輸，與船公司合作，共同打造長江中上游新的外貿集裝箱運輸網絡，將“江海直達”做優做精。
　　建華中最大重件碼頭。去年8月1日，中基港口控股有限公司與武漢市新洲區政府簽訂協議，投資1.5億元，在陽邏港建設華中地區最大的重特大件碼頭。該碼頭占地120畝，征用長江深水岸線150米，可裝卸單件重量達600噸的貨物及超限件貨物，同時兼顧通用貨物。為此，投資方將引進最大承載量為600噸的岸邊起重機、平板車等專用設備。工程計劃今年初動工，2009年中期完成建設并投入營運，建成的重特大件碼頭，將首先滿足德國西門子、法國阿海琺、阿爾斯通等幾家世界500強企業的生產需求。
助推城市圈加速融合　陽邏港還待政策扶持
　　去年12月7日，武漢城市圈正式獲批“兩型社會”改革試驗區，“資源節約”和“環境友好”兩大發展和轉型主題，決定了實驗區未來各產業發展的趨勢;產業結構的相應調整，將選擇第三產業作為經濟發展的新支柱。而這其中，物流業作為一支不可多得的力量，必將取得重大的飛躍。這對以“輻射華中、影響全國的物流和進出口貿易大港”為發展目標的陽邏港而言，無疑是一個利好消息。
　　在利用有利政策發展自身的同時，陽邏港也顯示著它在城市圈融合與發展過程中的巨大作用——2008年，湖北省將投入300億人民幣用于投資省內交通建設，武漢城市圈內城際交通網的建設是最重要的項目。隨著城際交通網的拓展和完善，9城間的交通聯系將前所未有地緊密起來，各城市的進出口貿易也將逐步一體化起來，像陽邏港這樣吞吐能力出眾的深水大港將成為九城進出口產品的中轉中心。有關人士認為，陽邏港現有的吞吐能力和遠景的建設目標能為城市圈外向型經濟的發展提供優良的口岸條件，對于城市圈內所有城市來說，陽邏港完全可以成為大家共同利用的貿易港口，同時還能加強城市之間的交通和經濟聯系。
　　就目前看，盡管陽邏港自身具有良好的貨運條件，但由于港區周邊收費站太多、港口運量不足，資源閑置等問題的阻礙，陽邏港對城市圈各城市發展外向型經濟起到的助推力還十分有限。還需各城市的相關部門給予一定的政策扶持，以改善陽邏港發展的外部環境。
　　“予我長袖，我必善舞”，2008年，陽邏港將以“兩型社會”實驗區獲批為契機，加大港口的建設力度，規劃建設810畝的集裝箱堆場，以及現代化的港口保稅物流中心，使陽邏港真正成為建設武漢航運中心的立足點、發力點和支撐點。同時，陽邏港將積極配合武漢市開辟直達日本、韓國、東南亞國家和地區近洋航線的戰略部署，讓陽邏港這扇華中地區通往世界的大門更加便捷、通暢。